试驾工作前的认真准备向来是G哥的好习惯，细数华晨宝马530Le插电式混合动力车型在国内的竞争车型，也只有奥迪A6L 40 e-tron和凯迪拉克CT6 PLUG-IN两款了。值得注意的是，标准轴距的BMW 530e iPerformance进入了2018年度车环保车大奖的最终争夺。试驾过后，G哥表示就它了。

多次提及标准轴距版是因为它本就很出色了，进入中国市场后根据特有的法规政策以及消费者需求，新车不仅轴距加长、重量略增，电力系统也再一次优化和加持。数据上最直观的变化为，纯电动行驶里程61公里，百公里综合油耗2.0升，从静止加速至时速100公里用时6.9秒。

我可能参加了一场假的试驾活动，或者一场别致的BMW驾驶培训。这么形容是因为G哥把一款插电式混合动力车型驶上了赛道，相信也只有BMW敢这么做。

BMW 530 Le使用了第三代eDrive技术，2.0T发动机和电动机共同发力，系统综合功率252马力，峰值扭矩420牛·米。来自ZF的8挡自动变速箱集成了电动机，整体长度仅有13毫米的增加。该电动机除发电外，还能起到离合器和减震器的作用，对于整套动力系统的工作而言衔接更加平顺。

电池组中的核心部件绝大多数由中国本土制造，全新的系统具备轻量化、高效冷却、高密度、高能量以及双模组设计的特点。能量密度较上一代产品提升了70%，重量则下降了45%。由此一来，相当于功率质量比显著提高，加速想不快都难。

纯电动汽车进行加速测试是最头疼的事情，它对电能有极大的消耗，而且可能无法坚持一整套全面的测试。插电式混合动力车型BMW 530 Le则完全没有后顾之忧，在关闭牵引力控制系统和高转速起步后，不到6.7秒的加速成绩明显超过了厂家6.9秒的保守数据，这种明显且持续的推背感是其他车型无法比拟的。

对于一辆新能源车而言，宝马仍然提供了充分的驾驶乐趣。eDRIVE模式拥有三种截然不同的工作状态，AUTO eDRIVE在时速80公里下默认优先使用电力驱动，只要深踩油门，发动机即可加入工作；MAX eDRIVE模式时发动机暂且退出工作，纯电行驶最快可达时速140公里，速度表也会配合显示；在BATTRY CONTROL时，系统自动识别和判断工况，能在30%～100%之间设定并保持电量。

这三种模式下，如果不是通过中控屏幕的能量流显示，一般很难察觉，只有在低速和专注、刻意的监视下才能发现。BMW 530 Le的动力衔接自然流畅，如果汽油发动机自动启停的动作状态你能接受，那换在BMW 530 Le上，震动和抖动几乎不存在。

驾驶体验系统还提供ECO PRO、COMFORT、SPORT三种递进式的驾驶模式，它们均能匹配以上三种eDRIVE模式。此外，ADAPTIVE模式下车辆还能学习驾驶员的风格，提前作出调整，在不同的模式中切换并勤奋的工作。值得一提的是，虽然组合后的模式非常多，但之间但差异也非常明显，包括转向力度、速速、精准程度以及牵引力、制动力、变速箱、悬挂系统等，它们能提供非常丰富的驾驶乐趣。最后，变速箱任意时刻拨至M/S后，发动机立即介入，确保以最强大的动力输出满足驾驶员对于驾驶操控的需要。

赛道上肆无忌惮的驾驶对于BMW 530 Le而言，已经让我完全忘记了这是一款新能源车。即便如此，电力系统也会保护性的留存15%的电量以备不时之需。此外，通过专用充电设备，4小时即可从零电量充满。该过程甚至更多远程监控和遥控功能还能通过智能触控钥匙和app进行操作。

与此同时，BMW 530 Le依旧是同级车型中的典范。可调角度的椅背以及头枕上的柔软的靠垫让本就宽敞的后排更加惬意，相比汽油版车型车内的静谧性更高一筹。配置方面，自动语音识别、手势控制、云端互联等都是最新的智能科技。

据悉，新车将在3月底正式上市销售，全国多地均有不同程度的新能源车补贴政策，部分地区还可赠送新能源号牌。对于消费需求和消费理念的变化，它不再是疯狂的选择。

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