相信昨晚大家都看到了3.15晚会上被“第一时间”点名的大众途锐。一石激起千层浪，很多消费者对此都非常关注。其实，途锐原本是有机会把事情处理的更好，但非常遗憾事情还是发生了。下面就请G哥为您梳理一下事情的来龙去脉。

在2017年8月9日，在国家汽车召回管理信息平台上，149位大众途锐车主联名向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉了大众途锐存在进气系统进水问题。这也是途锐进水事件首次被大家广泛关注。

我们先看问题是什么，进水情况主要集中在大众途锐2016和2017款上，在雨天时会导致雨水从前大灯进气格栅的位置流入发动机进气口，并且会发生雨水浸湿空气滤芯的情况。据说在南方地区，遇到较大的雨，雨水甚至会进入发动机，从而导致发动机熄火、顶缸。如果发生这种事故，可想而知，后期维修成本必然不低，并且二手车保值率也会大受影响。

紧接着在8月份途锐并没有当即召回，但是进口大众官方就此发了一份声明，表示会针对部分途锐车型进行全面检测，并提供相应的解决方案。

但是进水问题并不是个别案例，也不是简单的质量事故。随后经过检验，官方也给出了解决方案：“拆下车外空气吸入口的排水阀”。称该技术方案经过了充分验证，并且还在生产线上采用了同样的解决方案。

但这种方式未免有些太“粗暴”了。拔掉本属于车辆上的“排水阀”之后，虽然可以防止大量雨水从进气管进入发动机，但并不能根本解决产品的问题，而且会降低整车的涉水性能。还可能降低空气滤芯寿命和节气门积碳加速等负面影响。而这也无疑会为后期用车带来更高的成本。

可以说进口大众官方对于该问题，并没有表现出足够的诚意，给出的解决方案也有些过于简单粗暴。要知道，在2017年，大众品牌全球销量高达623万辆，而中国市场则“贡献”了318万辆，这样的一个比例，可见中国市场对于大众品牌的意义。可在本事件前期的处理上，似乎并没有感觉到大众品牌对中国市场的重视。

该事件经过约半年的发酵，大众汽车（中国）销售有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月30日起，召回2014年12月21日至2017年11月12日期间生产的部分进口2015-2018年款途锐系列汽车。据该公司统计，中国大陆地区共涉及33142辆。

召回原因：由于安装在发动机进气管底部的排水阀可能被尘土、树叶或其他异物堵塞，导致水可能从大灯间隙流入进气管并且无法通过排水阀有效排出，会在空气滤清器壳底部形成积水，导致空气滤清器浸水。如果发动机进气管道中的积水过量且无法被有效排出，在发动机起动或加速时，水可能会被吸入到发动机中导致发动机损坏进而熄火，存在安全隐患。

解决方案：大众汽车（中国）销售有限公司将为召回范围内的车辆移除进气管路不必要的排水阀并在进气口处安装导流板，避免过量的水进入进气管路，以消除缺陷。库存车辆将在消除缺陷后进行销售。

在下周，全新一代途锐将会在3月23日迎来全球首秀，首发地点位于中国北京，这也是大众首次将如退的全球首发地点选在了中国。从这一点来说，也可见大众是重视中国市场的。

全新一代途锐属于第三代车型，和奥迪Q7一样，将基于MLB Evo平台打造。动力方面，有望搭载2.0T四缸发动机和3.0T柴油发动机。虽然换代之后，车辆整体由内到外都会发生质的变化，理性的去想，我们也不必把第二代途锐的问题联想到全新一代途锐身上。但进水门事件的发生，无疑会对整个大众品牌带来一定影响。

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