在BBA阵营之中，奥迪一直是以技术流为品牌标签。往往新颖的技术会被首先应用在奥迪的车型产品中。此次全新一代的奥迪A8L在国内亮相，也在技术层面带来了不少的创新应用。那么这些新技术的应用是否能让A8L成为“开创驾乘智能时代的豪华D级新标杆”，G哥这篇体验文章或许能帮你找到答案。

激光大灯的应用让奥迪再次做实“灯厂”的领先地位

高清矩阵式激光大灯，是这一代A8L车上一个听起来特别具有科技感的配置名称。从视觉上看，可通过几何X形和蓝色元素识别这台A8L是否配备了激光大灯。这是全新奥迪A8L第一次搭配使用奥迪激光灯与高清矩阵式LED远光束。高清矩阵式LED大灯包含138个发光二极管和1个高性能激光二极管来完成所有动态转向信号功能。这些发光源聚集在一起的光束，获得的照明强度是LED的10倍。

        在车速70 km/h及以上且无同向和对向车辆时，灯光控制系统会使用激光束与矩阵LED大灯的远光模式一起启用。激光束的能见度范围是采用LED大灯的两倍，这将显著增强了黑暗环境中驾驶的能见度和预见性，并且不会照射到其他道路的使用者有效防止眩目。激光大灯的应用让奥迪再次做实“灯厂”的领先地位，但是对于启动条件要求严格也让激光大灯在80%的路况下都没了用武之地。

贯穿式的OLED尾灯是A8L外观上最惹眼的部分

如果说车头的激光大灯有炫技之嫌，那么奥迪A8L车尾所配置的贯穿式OLED尾灯则是科技感与豪华感的完美结合，也是全车设计中最惹眼的部分。贯穿式车尾灯是近年来大型豪华车上所流行的设计方式。奥迪A8L每个尾灯内部有135个发光二极管，使用遥控钥匙解锁时，可以触发惊艳的灯光效果。

        行驶中，动态方向指示灯就是俗称流水式转向灯，可以让后车更快识别驾驶员改变方向的意图。而在夜晚照明时，尾灯自动调暗减少对其他道路使用者造成的刺眼感。在技术讲解会上，厂家的设计参与者介绍，A8L的车尾有一些游艇的外观痕迹。我想他所指的这些痕迹应该是略显前倾的车尾角度，以及贯穿式车尾灯所带来的豪华感。

不仅仅是在车外，“灯厂”在车内这次也展现了实力

内饰氛围灯已经是豪华车型必备且被苛求的项目之一。全新奥迪A8L中央通道控制台和仪表板上以及车门内可各安装两条选配LED光导，在车内营造出优雅的照明氛围。它们提供轮廓和环境照明，可以单独控制亮度和颜色，并与造型线协调一致。此外，后排车顶的阅读灯可以进行光照区域的调整。主要作用在于后排乘客彼此之间不会造成干扰。

比如后排左侧的秘书在处理纸质文件时，可以调整阅读灯的照射范围和角度而光线不会影响到右侧闭目养神的老板的休息。可以把光线的细节处理到如此程度，此次全新一代奥迪A8L作为“灯厂”的名号不仅从车外，也从车内展现了实力。这些都算事技术流的表现。

全触控的座舱彰显豪华与科技

G哥最近也在玩很火的抖音app，发现几位里面有几位好像是4S店销售顾问的人，在用刚刚到店的全新A8L拍抖音引发关注。而他们的所发布的内容主要就包括了全新奥迪一代A8L的全触控座舱。全触控的座舱包括驾驶位的12.3英寸的液晶仪表盘，前排10.1英寸和8.6英寸的两块仪表台中央触摸显示屏，此外5.7英寸的可移动OLED后排中控显示屏以及两块10英寸的驾驶座后排触摸液晶平板也包含在全触控座舱的范围之内。

    这些屏幕除了驾驶席前方的液晶仪表盘之外，其余的屏幕都可以进行触控操作，除了操作者滑动式的指令之外，按压式的指令都需要对屏幕上对应的图标施加2.4牛顿以上的压力才被系统认可，并且有声音和轻度的回馈。这样做的目的是第一可以防止误触进而实现盲操，保障行车安全；第二可以通过触碰相应模拟实体按键手感，降低用户学习成本避免安全隐患。

        这套系统最大的意外是在手写输入部分，除了支持完整字词外还支持连续手写字母或汉字，可以一次识别多字。在屏幕上肉眼看上去已经是一团乱麻的书写痕迹，在系统中早已经被分别识别。虽然不建议在车辆行进中进行这样的操作，但这一功能确实能让驾驶员的注意力更多集中在道路上，保障行车安全。

        在德国人的认知里，中国的年轻富豪早已经被各种液晶屏幕所包围。所以为了吸引他们的注意力，奥迪此次也将A8L的液晶屏幕数量发挥到了现阶段的极致。据说这也是为中国市场所作出的姿态。

功能虽然强大有些菜单操作过于复杂

全新一代奥迪A8L后排中央扶手上的可移动5.7英寸全高清OLED显示器，分辨率达到1920x1080像素并通过蓝牙可以与手机连接。位于四个座椅的中间位置，坐在任何位置的人都可以触及并使用。这个装备的电池可使用6小时，后排用户可借助该设备控制温度、高清矩阵式阅读灯、 座椅、足部按摩和加热、香氛浓度、后窗遮阳帘和音乐等一系列功能的控制和调节，与奥迪后排电话盒捆绑还可以当作电话使用。

        可以说全新一代奥迪A8L为尊贵的后排乘客，提供了同价位车型中最高水准的装备，做到了面面俱到。为用户带来触感、嗅觉、观感、听感的多维感官的极致享受。比如，刚才提到的同级独有的后排足底按摩舒适座椅，带来超越飞机头等舱的极致舒适体验。放松型座椅配有多种调节选项，还在前排副驾驶座椅靠背后部设有脚踏。

        后排右侧乘客可以选择多种强度来按摩及加热脚底。该功能还拥有多种设置，可以选择三种强度级别、三个脚部尺寸和两个程序——八个空气室的滚动运动，刺激足部反射区域。G哥认为这已经豪华，甚至奢华到“令人发指”，有木有。

        除此之外，还有等离子空气净化装置和两种类型的香氛以及浓度调节的功能，甚至后排座椅中间的扶手位置都是可以提供加热功能的。只是这些功能菜单操作上过于复杂，人机交互界面没有达到这个级别应有的轻松与便捷。试车的地点是在三亚，G哥在车上大概用了十分钟才琢磨出来如何关闭扶手加热功能，换做车主老板的话恐怕早已经没了耐心。

        不过说实话，奥迪A8L的舒适程度确实令人沉醉。作为一个专业试车编辑G哥居然在试乘过程中，伴随着座椅按摩功能睡着了。上一次发生同样的尴尬还是在劳斯莱斯幻影的试乘活动上。这样的描述并非刻意拔高A8L，但事实确实如此。能够营造出如此舒适的乘坐感受，除了按摩座椅之外优秀的行驶品质也是功不可没的，如果此刻您还没睡着的话，请跟随G哥一起来了解一下A8L的悬挂部分。

带有受控阻尼的自适应空气悬挂是行驶中最容易被人称赞的部分

全新的奥迪A8L配备了攻守兼备、同级体验最佳的智能悬挂系统。在整个试驾环节中，带有受控阻尼的自适应空气悬挂是行驶中最容易被人称赞的部分。尽管这在未来正式的商品车中时需要选装的配置，但G哥还是这部分钱不要省。全新奥迪A8L拥有前后五连杆独立悬架，这样的悬挂形式会较双叉臂悬架制造成本更高。

      前后五连杆悬架在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用，使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，弯道适应性更好，转向更精准。带有受控阻尼的自适应空气悬挂：可以通过“奥迪驾驶模式选择”系统设置为舒适、自动和动态模式，还有单独的抬升模式用于崎岖路面，当车速达到或超过120公里/小时时，车身会自动低20毫米，以优化空气动力学性。

        而且，全新奥迪A8L的悬挂系统是一个完全主动的机电悬挂系统，它可以根据驾驶员的意图和驾驶状况，对每个车轮分别施加或释放压力。通过传感器配合主动悬挂，尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得驾驶平顺性。还可以减少加速刹车时的车辆点头角度使形式更平稳。并且通过车辆转弯时一侧主动悬挂的调整，增加车辆转弯的敏捷性和车身平衡姿态。

        需要特别强调的是，A8L行驶的稳定性是传感器配合主动悬挂系统工作的。也就是说，除了驾驶员的主动观察和操作反馈之外，车上多大41个的驾驶辅助系统，会根据路面情况、交通情况、标志标线甚至天气情况的多重因素，早于驾驶员的判断而提前预判即将发生的颠簸而提早作出应对策略。比如这套系统所拥有的同级主动侧面防碰撞功能。

        在超过25公里/小时的车速下，如果即将发生侧面碰撞，奥迪主动悬挂会与360°预防式整体安全系统相结合，将面对撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，让撞过来的车辆撞上位置较低、更耐撞的车身区域。配合后排多重保护的安全气囊为车上乘客更增加一份安全保护。

专为48V系统设计的动力系统

其实关于全新一代的奥迪A8L动力与行驶部分，完全可以单独用一篇文章来解读。但是本着一竿子插到底的精神G哥还是决定用最精炼的内容，帮助您了解这台车的动力和行驶。不知道您是否还记得电影《玩命速递2》里面的那台A8L，如果您还记得那是一台多么强大的豪华车的话，那么就说明您暴露年龄了……

        简单说吧，此次进入国内的全新一代奥迪A8L只有55TFSI这样一种动力水平的车型，采用的是奥迪专为48V轻混技术打造的3.0 TFSI发动机。最大功率340马力（250千瓦）。拥有同级别最大的500牛米的扭矩输出，且最大扭矩从1370rpm即可输出。强大的动力让全新奥迪A8L拥有百公里加速5.7s的成绩，百公里油耗成绩为9.2L。因为涡轮介入时间早，用户在市区或起步行驶时动力充沛，直观感受提速较快。

        与发动机配合的是一台专为48V轻度混动技术打造的8速Tiptronic变速箱：换挡迅速，驾驶质感平顺，在频繁启停的市区路段通过变速箱逻辑控制降低顿挫感。配备离心力摆的转速自适应扭力阻尼器大大消解了发动机的不良振动，这使全新奥迪A8L得以在低至1000转/分钟的转速下实现高效行驶。当全新奥迪A8L在发动机怠速或关闭的情况下惯性滑行时，离合器会在主传动装置中断开连接，并中断动力传输。在发动机关闭、车辆惯性滑行期间，新型电动油泵让驾驶员能够在滑行结束后挂上所需的挡位，移位序列和连接逻辑经过了优化，让牵引力能够快速增强。

四轮转向和全景影像的加持让A8L拥有比A4L更小的转弯直径

这一代的全新奥迪A8L拥有同级唯一标配四轮驱动系统。在正常驾驶条件下，其自锁中央差速器会以 40:60的比例在前后桥之间分配扭矩，如果车轮有可能打滑, 它就会将大部分驱动扭矩传输到牵引力更佳的车桥。前轮最高可获得70%的扭矩，后轮最高可获得85%的扭矩。运动驾驶时，智能软件功能“选择性车轮扭矩控制系统”还能进一步优化操控，它能对弯道内侧的两个车轮施加极其轻微的制动，以防车轮打滑。

        而动态四轮转向允许前桥和后桥上的转向角度各自单独设置，在时速60公里以下时，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5°，这不仅有利于操控和驶过急弯，而且还将转弯半径减少约一米，缩短至11.8米。因此奥迪A8L拥有比A4L更小的转弯直径（11.9米）。并且因为有全景影像系统的加持，让车长超过5米3，车宽超过1米9的A8L，在狭窄的空间内移动要比想象的更加容易控制和灵活。

真正的AI悬挂系统和L3级自动驾驶的缺席是此次最大的遗憾

尽管G哥并没有查到国内法规有专门禁止性的条例规定禁止L3级别的自动驾驶车辆上路，但考虑到“灰色地带”的责任区分等因素，这次全新奥迪A8L引以为傲的Level 3层级的自动驾驶功能并没有出现在国内版本的A8L上。于此同时，AI主动悬挂的部分功能也因此没能进入A8L的说明书中。

        因此带来的最大问题是，在这一级别的车型当中A8L缺少了自动泊车功能，G哥还是觉得这样的情况还是令人非常遗憾的。此外，智能化A8L提供了语音交互功能。驾驶员可以用语音方式来跟车机进行对话。但跟厂家的交流中得知，这套系统目前支持的语音类型包括汉语普通话、粤语和英语三种。对于那些有着旺盛豪车需求但方言发音较重的地区如四川、山西、江浙沪一带的用户来说，用语音方式操作A8L可能会有一些障碍。也许有人会说这是不是有些吹毛求疵了，但G哥认为中国市场是全球最重要的豪车消费市场之一，理应对本土化的调教准备的更加充分。何况这并不是一件不可完成的任务。

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