2018北京车展临近，各品牌新品不断，大七座SUV市场持续发力。不仅是法规政策的影响，同时也是市场需求最直接的印证。荣威RX8目前已经开始预售，30T智联网两驱至尊版22.38万元，30T智联网四驱至尊版25.88万元，全部车型4月26日正式上市销售。

G哥向来对硬派越野车情有独钟，荣威RX8也不例外，原因自然不用多说。经过多次静态展示活动后，G哥终于能一探究竟。

我们的小伙伴曾专门介绍过该车的设计部分，因此在这里着重说一下更加直观的感受。大！大！大！荣威RX8车长超过了4.9米，宽超过了1.9米，高超过1.8米，加上平直厚重的线条，视觉体量上更加庞大。同时，如20英寸轮毂等细节上的配合，也非常符合旗舰车型的定位。

值得注意的是，脚踏板的利用率有限，下车时还会成为阻碍，越野路段更是要多加小心。车顶行李架并非摆设，静态承重高达200公斤。此外，雾灯灯组的设计感极强，效果也是棒棒的。车尾装饰作用的排气孔并不能覆盖实际的排气管，正后方看过去非常不协调。

车内部分极其简洁，双屏的分辨率和显示内容令人满意。虽然斑马系统的功能强大，但触屏缺少Home 键不够人性化。每一次跳转其它界面的操作均需按下实体按键后再次进入，影响驾驶视线和注意力。

独立内置的空气净化器前后排乘客均能享受，挡把附近的装饰选材独特，工艺上乘。无线充电、后排自动空调、前后座椅加热、220V电源等，都是极其实用的配置。

出于底盘结构的原因，车内三排座椅呈阶梯式布局。虽然轴距2850毫米，但受此影响，乘客的坐姿并非特别理想。不过，第二排座椅前后移动范围大，身高1.85米的乘客在每一排都能落座。行李厢最大装载容积为2178升，但整体装载面高。尾门开启后距地面约1.8米左右，电动关闭非常便利。考虑到全路况的因素，荣威RX8底挂了全尺寸备胎，点赞！

同级别2.0T发动机是标配，荣威RX8代号蓝芯动力的发动机具备了缸内直喷技术，最大功率224马力，峰值扭矩360牛·米。实际驾驶时，发动机有明显的发力点，低速扭矩的表现也很出色。但在越野路段时，扭力突然释放会让驾驶员的操控缺少掌控。

配合动力传递的是来自爱信的6挡自动变速箱，工作逻辑和换挡时机都令人满意。可靠是这款变速箱最大的特点，至于换挡速度尤其是降挡部分就不能太严苛要求了。

最值得一提的是，荣威RX8提供低速四驱模式，扭力可放大2.48倍。它采用了智能全领域驾驶系统，中央差速器为多片离合器式结构，能在两驱和全时四驱间调节。前双叉臂式独立悬挂、后整体桥式悬挂在越野车中是很经典的组合，在保证操控的前提下，还能拥有不错的悬挂行程。

不过，后桥限滑差速器需要监测到左右轮的转速差后才能锁止工作。在这个等待时间，车辆可能会出现溜车，也有可能因为突然锁止导致猛窜一下。原厂偏向舒适和静音的轮胎在这里看上去有些矛盾，建议需求强烈的用户可以更换。

高高的坐姿带来了良好的视野，“上帝视角”还能进一步确保四周的安全。即便整备质量超过了2吨，荣威RX8也能非常从容地在市区道路上跟车、超车。不过，较软的悬挂在每一次加速和制动时都能带来俯仰。转向的力度略沉，很考验臂力，但指向性尚可。由于试装车的缘故，G哥的试驾车还有跑偏的现象。

坐在这样一款中大型SUV上，时速80公里下安静的状态都能让人怀疑人生。一旦超过这个速度，地盘的噪音不够友好，脚下的动作和发动机声音的变化都被淹没了。平整路面下的乘坐舒适性并没有什么可挑剔的，一旦遇到破损路面或较大颠簸时，后桥的冲撞和弹跳能够很直接地传到车内。

这一次动态试驾，由于试装车的缘故，综合油耗已经超过了13升。更多全路况的考验待条件允许时，G哥再为您奉上。荣威RX8在多个方面的优势明显，但集中整合时似乎定位不够精确，希望正式上市时能有多个车款供需求不同的消费者选择。

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