先说重点：全新一代途锐在北京迎来全球首发，同时，一汽-大众全新T-Roc、一汽-大众Advanced Mid-Size SUV以及上汽大众Powerful Family SUV也悉数重磅亮相。 

这台还未撕掉伪装的全新一代途锐，是从欧洲工厂下线后一路16000公里开到北京的。也许是在向人们宣示全新一代途锐的可靠品质，但我只想说，作为一SUV，这是它应该做的。给我带来更多的是一种仪式感，作为大众品牌旗舰SUV车型，从诞生之地以“车”的方式，万里迢迢来到中国这块最重要的市场。

全新一代途锐出自MLB Evo平台，和奥迪Q7保时捷Cayenne都是同平台，我相信这不是什么新鲜事儿了。外观方面，全新设计的更有张力的前脸，侧面是非常硬朗的线条，平直的腰线极其锋利，这样的设计是“大众式”的也是“奥迪式”的。整体给你的感觉，还是那个低调、内敛的途锐，但相比上一代而言，要精简动感很多。车身尺寸方面还是非常“理性”的，比途昂还要小一些，想必作为“大哥”肯定是要以内涵动人了。

当进入车内，我终于可以心安理得的用上“极富科技感”这几个字了。中控区域是一块15寸的液晶显示屏！15寸，我刚卖掉的笔记本就是15寸的。静态体验上，色域、分辨率、触控包括界面UI等方面，表现都非常出色，并且集成了的大量功能。中控区域几乎找不到物理按键。而方向盘后方则是一个12寸的全液晶仪表，效果不再多说，很有未来感。衬托之下，造型传统的方向盘似乎有些格格不入了。

而整个内饰的风格也以这两块巨大的屏幕为导向了，设计上和选材上可以发现大众并没有刻意去营造所谓的“豪华感”。

全新一代途锐包含了5种驾驶模式，分别是经济、舒适、正常、运动和个性化。另外还有5种越野模式，分别是自动、雪地、砂石、崎岖碎石和越野增强。空气悬架除了提供“标准”和“舒适”之外，还有“越野”和“越野增强”，分别会提高25mm和70mm。

四驱系统方面，全新一代途锐依然配备了4MOTION全时四驱系统。另外，后轮转向系统也会出现在全新一代途锐身上，当时速低于37km/h转弯时，后轮会反向转动，从而优化转弯直径，比上一代缩短了1米；速度高于37km/h，后轮则和前轮保持相同的角度。

动力方面，在国内上市的全新一代途锐将搭载一台3.0升V型6缸涡轮增压发动机，最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，与之匹配的则是一台8AT变速器，官方宣称这个变速器最大可承受1000N·m的扭矩。欧洲还会有两款V6 TDI柴油发动机，后续还会提供一台4.0升V8的柴油发动机（国内就别想啦）。国内后续还会推出一款综合输出功率367马力的2.0T插电混动版本。

T-Roc

一汽-大众全新T-Roc在这个发布会上属于预赏车型，在下个月的北京车展上会再次亮相，并且在今年夏季就会上市。汽-大众首款SUV定位于A级细分市场，相较于欧洲版车型轴距增加了85mm。从鲜艳的配色和靓丽的设计上，也可以看出T-Roc是面向年轻消费群体的，真的是连孩子都不放过...

Advanced Mid-Size SUV

一汽-大众预展的“Advanced Mid-Size SUV”定位于更高级别车型市场。该车预计将会在2018年年底上市，届时也将公布正式命名（现在还没想好）。这款车可以说是毫无预兆的出现在了我眼前，静态来看，似乎大小和途观L属于一个级别，也许将是SUV中的“迈腾和帕萨特”。

Powerful Family SUV

上汽大众大众品牌的下一款SUV将是此次在首发仪式上预展的“Powerful Family SUV”量产版。从外观上看，整体造型较为方正，和途昂十分相似，我们也许可以把它称作“小途昂”。定位和售价方面预计会低于途昂，该车上市后，会进一步完善上汽大众的产品谱系。

国内SUV市场的发展不必多说，大众也给出一组数据，中国SUV车型在2007年的销量占比为8%，现如今这一数字已经变为了45%，未来可能会攀升至50%以上。当下的中国市场的SUV车型销量已经高达1200-1400万辆。这是一个什么概念？这数字已经超过了整个欧洲市场销量的总和！

而就在中国SUV市场销量疯涨的这几年，在这样一个庞大的市场中，真的有太多太多的SUV车型了，无论是自主还是合资还是进口。以至于作为一个试车编辑，一年到头来摸不到几台轿车。其实大众品牌SUV产品序列在我的印象中并没有那么有存在感，至少不是那么“霸道”，最深刻的还是途观和那个低调奢华的途锐，对了，还有大块头途昂。可当这四款全新SUV加上在售的SUV车型一起放到舞台上，就真的很“吓人”了！从T-Roc到途锐，南北大众加上进口大众，大众家族把10万出头到百万级全部给占了。对消费者而言，别管预算多少，你都能找到一台大众的SUV，对于别的厂商而言，在哪个细分市场都有可能遇到一个“标杆”...

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