无论是纯电动，还是混合动力，大家往往把视线聚焦在节能上。这确实也符合当下的大环境，可倘若只是为了达到节油目的，那对消费者的吸引力就比较小了，除了像上海这种有政策照顾的地区之外，有多少年轻人会买一台节油，但毫无乐趣的车呢？在电动机和各种动能回收的装置之下，除了能达到节油的目的之外，更能赋予车辆更强的动力性能，而这，也更符合“名爵6”这台车的调性。

普通1.5T版本的名爵6最大功率169马力，峰值扭矩250牛米，参数上表现还不错。实测百公里加速大概在7秒出头，这在同级别中，已经是相当快的了。而插电混动版本的名爵6这套动力系统，综合功率输出可以高达228马力，峰值扭矩可以高达622牛米，而插电混动版本的整备质量只比普通版本的名爵6只重了大概100多公斤，仅从参数上几乎可以肯定它的动力性能要比普通版本的名爵6强上不少。

这套插电混动系统拥有两台电动机，8种控制策略，可以实现串并联。在串联模式下，发动机通过ISG电机为电池充电，并且为TM电机供能，驱动车辆；并联模式下，发动机、ISG电机和TM电机共同驱动车辆，带来更好的动力体验。作为混动系统，节能几乎算是本质工作，通过电动机可以将发动机保持在效率最高的工作区间，另外，当车辆处于滑动或者制动状态下，制动力矩带动TM电机和ISG电机为电池充电，达到回收能量的目的。另外，这套系统的电池容量为9.1kWh，可以实现52km的纯电续航里程。

由于此次是静态体验，除了挪车之外，我并没有进行太多驾驶体验，不过这套混动系统跟我视驾御用车手G哥，早在2016年就在荣威e950上体验过。大家可以参见G哥文章《动力衔接切换流畅自然 G哥试驾上汽荣威e950》。不过由于名爵6定位相对于e950来说，肯定要年轻、运动的多，所以在调校上应该也会略有不同，驾驶层面的体验我们还是等真正动态试驾时再说吧！我本身也是非常期待的！

搭载混动系统，电动机和电池肯定是要侵占一定空间的，不过作为时时刻刻为中国消费者考虑的车企，在这方面肯定不会让大家失望的。后排空间和后备厢空间，从视觉感官上来讲，完全没有被侵占，除了和合理的布局有关之外，后悬架采用了扭力梁的结构，相信也为空间做出了不小让步。

内饰方面大致和燃油版本的名爵6一致，换挡机构变成了旋钮式，操作相当简单，节省了一定空间。中控屏幕自然也搭载了功能强大的斑马系统，可以实现语音控制、智能互联、导航等等等！不再多说。

外观方面没有太多变化，我在这里也就不多啰嗦了。最明显的地方就是比燃油版本的名爵6多出了一个充电接口，然后尾部标识也略有不同。

结语：作为消费者，不去管搭载怎样的动力系统。直观的来说，名爵6混动版会有更强的动力表现、更出色的油耗，并且由于电动机天然的优势，也会带来更好加速质感。所以，即使对于没有任何政策地区的消费者，这都是有非常大的诱惑力的。当然，如果用运动型轿车的标准去考量，除了最核心的动力系统之外，底盘、悬架、转向等方面的表现同样重要，不过这些问题的答案我们就一起期待名爵6插电混动版的动态试驾吧！该车预计会在4月份上市，届时跟我视驾将为您带来第一手的报道。