想象一下，你心心念念了一年，终于等到了苹果的发布会，你期待的颜值更高、配置更全的iPhone XI就要来了……结果，库克大叔从手里掏出个更大、更长的iPhone，美其名曰“为中国消费者打造的iPhone XL”，你会作何感想？可能是骂街吧。

不让？哦，那我没什么好说的了。

最高不过万把块的iPhone尚且如此，现如今这大几十万的豪华SUV也来这套！各车企为了满足消费者对空间的需求，SUV每换代一次便加长一次，空间是越来越大了，与此同时带来的劣势也愈加明显：过长的车身在城市道路上行驶更加不便，操控性越来越差失去了驾驶的乐趣…… 

SUV越来越长真的是为中国消费者着想么？空间大小到底是不是只看轴距？

随着最近BBA的几款豪华SUV摩拳擦掌准备上市，关于轴距、加长的讨论再次甚嚣尘上。本着“流言终结者”的态度，让各位看官摆脱数据的迷惑性，我就再来趟一趟浑水，聊聊为什么轴距长不代表空间大，以及什么才是“真正为中国消费者着想”。

长轴距=大空间？

在BBA这几款中型SUV里，轴距最短的Q5确实饱受空间小的诟病。而轴距最长的GLC在空间上也没占上什么便宜。这空间之王的名号，倒是一直被轴距看似不长不短的老款宝马X3霸占着。因为从实际的乘坐感受和车内空间感来说，宝马X3的确更胜一筹。像什么 “空间是同级别最大”这种评价已经在老款X3的评价里霸屏了。

其实，老款X3的轴距只比Q5长3毫米。

3毫米，放在手机上可能是质的变化，放到4米多长的一辆车上，还能看出来什么？

什么也看不出来。

其实道理再简单不过。乘坐空间，尤其后排空间的优势绝非只看轴距，更要看两轴之间的空间是如何安排的。即将年中上市的国产宝马X3刚刚宣布保持“原汁原味”，在轴距上没有所谓的“中国加长版”后，个别媒体便看衰这款车的前景。但是要知道，新X3的轴距比老款长了54毫米，与国外版保持2864毫米一致。其采用的短前悬挂设计，让车内有效的乘坐空间更大，乘坐感受也更好，真正让两轴之间的有效乘坐空间得到了释放。

作为中型豪华SUV，宝马X3的54毫米的“正常发育”可以说是长在了刀刃上，更难能可贵的事，新一代宝马X3仍旧保持了前后轴50:50配重的传统，这就意味着这辆SUV的操控，以后很可能成为同级别中的标杆。除了在空间和动力方面保证消费者需求得到满足外，面对中国消费者对科技配置和豪华质感不断攀升的诉求，国产宝马X3将基于CLAR平台打造。而这CLAR平台上还诞生了宝马5系和7系这两款更高级别的车型，从这个角度上来说，国产宝马X3在科技配置和舒适性方面应该会为我们带来惊喜。

全新宝马X3后排↑

国产版将和海外版车型保持一致。

但是，有些人问了，那什么才是“为中国消费者着想”？

很多人会想到国内雾霾的情况，很多车也因此加装了PM2.5过滤装置，这已经比较普遍就不多说了。SUV一个很大的特点就是后排座椅的舒适度普遍很差，因为后轮上面就是后排座椅，道路的颠簸很容易让后排乘客直接感受到。有些品牌为了突出所谓“中国式加长”，尽可能缩短靠垫和坐垫尺寸，虽然让后排空间显得又大又空，但会使后排舒适度大打折扣，而这一点很多时候是需要长时间用车后，用户才会发现。

为了带来更好的乘坐体验，国产宝马X3后排坐垫专门加厚了12-15毫米，靠背角度有前后15°范围可调，能够让后排的乘客坐着更放松，头部的空间也更加灵活可调。所以，说到“为中国消费者着想”，国产宝马X3从真正的乘坐感受着手，还是很到位的。从另一个角度来说，现在只要入华后的SUV与海外版保持一致，不减配不偷换部件，就已经算是“为中国消费者着想”了。犹记得某些品牌国产后就“偷铝换钢”，还辩解是考虑到中国路况太差做出的调整，我的心里只能呵呵。国产后的宝马X3在配置和结构上都与海外版保持一致，得益于CLAR平台轻量化的特点，发动机盖、前翼子板、前门、前纵梁、发动机托架、前减震塔等结构件都用了轻量化的高强度铝件。相比上代X3, 仅是“骨架”就减重了55公斤。

不随大流，将优势用在刀刃上。也许这才恰恰证明，宝马真正用心研究了中国消费者的消费趋势变化和诉求：中国消费者已经不再是多年前以“车大”作为面子的代表，也不是以“能装”来衡量SUV的实用性，对于豪华中型SUV而言，豪华品质、科技质感和出色的机械素质才是最核心的部分。

说到这，许多品牌所宣称的“中国特供SUV”已经真相大白，相反更突出了原汁原味的国产宝马X3。真正好的品牌，总是不断研究消费者真正需求，敢于坚守自己的品牌基因，而不是不加思考地吃数年前留下的“消费红利”。

当然，希望库克也能记住这句话：真正好的手机，大小合适就够了。

更多新车资讯还请关注跟我视驾，关注G哥微信goshijia2018，我们在群里等你！