在今年的纽约车展之上，大众正式发布了第七代JETTA，这款基于全新MQB平台的紧凑级轿车相较于之前有了更长足的进步，在正式介绍外媒体验之前，我们先来简单了解一下全新JETTA都有哪些值得关注的地方。

1.MQB平台产物，轴距增加到2685mm

2.动力总成：全新调校的1.4L涡轮增压发动机（最大功率147hp、峰值扭矩249Nm）+8速自动变速器

3.整备质量：1347kg

4.燃油经济性：城市/高速/综合油耗分别为百公里7.8L/5.9L/6.9L

正式进入主题。

本次试驾体验的车型是JETTA R-Line版本，在外观方面相较于普通版本多了一些熏黑元素，比如前脸进气格栅、左右后视镜都采用熏黑配色，更加凸显运动感，只不过17英寸的轮毂看起来还是偏小一些，如果采用低扁平比轮胎配18英寸轮毂，视觉效果应该更加配得上R-Line。

内饰方面依然是浓浓的大众风，不过整体简洁凌厉的设计还是相当友好的，不得不提的是R-Design双色仿皮座椅还是相当符合我的胃口。在SEL高配车型上，仪表盘相较于这款R-Line升级为大众版奥迪虚拟仪表盘，一块10.25英寸的显示屏可以将全景地图实时显示在你的眼前；除此之外，中控区域8英寸触控屏幕将会取代标配的6.5英寸屏幕，并支持Apple CarPlay和Android Auto。

在车内空间方面，大众将关于前、后排座椅空间的数据都进行了增大，实际表现相比于现款更加充裕；而在后备厢空间方面，399L的容积在与同级别思域、伊兰特的竞争中并没有占据优势，不过好在后排座椅支持60/40放倒，这提升了其日常使用的空间灵活度。

在动力方面，全新调校的1.4L涡轮增压发动机虽然在功率方面不如思域、科鲁兹等竞争对手，但在峰值扭矩方面却独占鳌头；与这款匹配的是一台8速自动变速器，而不是DSG。可能你会觉得这台机器的参数并不抢眼，但实际推动1347kg的全新JETTA还是相当轻快的。

在底盘表现方面，采用前麦弗逊+后扭力梁悬架的全新JETTA相比于竞争对手更加扎实稳健，悬架对于路面颠簸的处理游刃有余；转向调校更加中性，过弯时，全新JETTA不会像本田、马自达那样迅捷，但好在均衡、顺畅；而在噪声处理方面，至少在感官上比现款更加安静，即使速度接近130km/h。

值得一提的是，全新JETTA还可以选装R-Design配置包，其中包含GTI上的XDS电子差速锁，实际过弯时还是能够感受到XDS的存在以及它所带来的乐趣。不过令人奇怪的是，R-Design选装包并不提供Sport运动模式。关于R-Design，其实我想说或许很多人去选装并不是为了XDS，更多的是为了R-Design的运动风格设计。

写在最后：如果明年正式由一汽-大众国产的话，那么全新JETTA（速腾）应当与上汽大众朗逸Plus采用相同的动力总成（1.5L+5MT/6AT、1.2T+7DSG和1.4T+7DSG），美帝1.4T+8AT不作为参考；在悬架方面，虽然MQB平台支持后多连杆形式，但根据目前朗逸Plus和全新JETTA（速腾）的部分信息，我们预计全新JETTA（速腾）前期将标配后扭梁非独立悬架。

关于全新JETTA（速腾）的更多消息，还请关注跟我视驾，关注G哥微信goshijia2018，我们在群里等你！