里程焦虑问题一直是纯电车用户的心头之痛。相较于内燃机而言，纯电车的续航里程问题一直难以有突破，可以想见在全新的技术突破之前，纯电车的日常行驶里程应该并不会完全与传统动力车型一样。尽管活动之前厂家已经完成勘路等工作，但G哥和所有的同行媒体都一样，对腾势500是否能够完成这样一条线路心里都没有底。毕竟在318国道上，途中要想找个充电站基本上是一个不太可能的事情。

腾势500车型是今年3月底上市的新车型，分别为时尚版和荣耀版，厂家建议零售价(补贴后)分别为298,800元和328,800元。在发布会上，厂家为了给消费者提供更好的用车体验，还宣布重磅推出“腾势心安智选服务”，包括心安选、心安换、心安行、心安保四大服务板块以提升用车感受。

        相比之前腾势300、400等车型，最新的腾势500搭载的电池能量从最初的47.5kWh升级至70kWh。采用比亚迪领先的三电技术，通过提升电池能量密度和降低能量消耗，并将车身总重降低了40Kg。综合以上因素厂家将车辆百公里能耗降低至15.9kWh，因此最新款车型在工信部的数据是拥有451公里的超长续航力。但是厂家的数据在市场使用中是否能得到印证，还是要通过真实环境的测试的考核。

        在这次腾势500高原之行的活动，行驶线路基本都在海拔3000米以上的高原。从海拔3660米的拉萨出发，途径墨竹工卡一路向上攀升，翻越5013米的米拉山口之后，一路顺势而行最终抵达有着西藏小江南的林芝。一早出发时，我们看到车上的续航里程大约为420公里。基本上是电子地图上显示的全程公里数，有着纯电车驾驶经验的人一定知道，这将是一次冒险。

        车队驶出拉萨市区，沿着318国道一路向东。我们的车上一共有三位驾乘人员以及个人行李和拍摄器材等设备。此外，厂家为了保证人员安全，还在车上放置了一个10升左右的医用氧气瓶。总之这趟行程腾势500负担不轻。

作为腾势家族最新的车型产品，腾势500搭载了DENZA Link 智能互联系统。DENZA Link采用安卓系统，支持多种网络连接方式，使车辆实现实时在线。同时，DENZA Link支持在线升级和应用商店。互联互通功能让手机与车载大屏互联，通过中央液晶显示屏、语音控制和多功能方向盘完成功能操作，更便利的使用手机功能，并保证驾驶安全。此外，作为腾势的车主还可以使用新升级的互联服务包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案、7X24道路救援，为用户出行带来切实的便利。

从外观上说，腾势500车型的主要变化在于车灯和轮毂的样式。车头虎眼LED大灯加长灯组，视觉效果更加醒目，整体造型也更显年轻化，上扬的灯眉彰显了“虎眼”式的凌厉。而虎翎式造型LED后尾灯与车头形成前后呼应，让整车的时尚感得到明显提升。全新五幅运动式轮毂提升了整车造型的流畅度，更具运动感的轮毂贴合了纯电动汽车本身提速更快等特点，整体更加动感时尚。

        而内饰部分，腾势500在中控台上布置了悬浮式9寸中控大屏造型更有未来感。钢琴式空调控制按键具备高级手感和阻尼感，方便进行盲操作。全新的方向盘设计采用非真圆造型，造型设计增强握感、更加运动。重新设计的数字液晶仪表盘与中控大屏实现双屏互动，导航、车辆状况和娱乐信息集中显示在仪表盘，驾驶时所需信息尽收眼底，无需分神。但感觉仪表配色有些过于素雅，而字体字号也感觉有些单薄。如果能再完善一些会更好。

    拉萨作为此程的起点，驶离市区之后我们打开了车上的音响，荣耀版车上的哈曼卡顿音响效果确实不错，配合318国道的美景这样的旅程应该是愉悦的。但是随着海拔的不断上升，不断跌落的则是仪表盘上显示的续航里程数据。G哥和同车的另一位编辑心里不断地在计算着实际剩余里程和车上续航里程之间的差距，做多时候两者的数据差会超过100公里，因此心情也变得越来越忐忑。而同车的另一位随行工作人员则因为高反开始闭目养神。总之，在翻越米拉山口之前，G哥的心一直是悬着的。

在高原行车，因为空气稀薄所以人会有高反，而对于燃油车辆来说同样会有动力不足的情况。而对于纯电车型来说则没有这方面的影响。荣耀版的腾势500动力方面采用135千瓦的永磁同步电机，最大扭矩300牛米，固定齿比变速箱所以行车过程中不可能出现任何闯动与不顺。在满电的情况下，腾势500的动能回收系统是不启动的，所以在上山时候我们车辆的续航里程没有增加，一个是因为爬山能量消耗大，另外一个原因也是因为动能回收系统还没机会发挥作用。

        随着翻阅过5013米的米拉山口之后，一直到林芝地区总体上是海拔下降的趋势。松开油门踏板（或者说电门踏板）之后，仪表上显示动能回收系统开始工作。这时候会感觉到车辆有一定的制动力影响着车辆的行进。腾势的这套动能回收系统是可以分关闭、开启和Plus三种，可以根据需要和个人习惯选择。

        车辆的续航里程开始慢慢恢复，我们的车上从一百多一点慢慢回复到了将近两百公里。这种越跑能量越多的感觉确实不错，有一种开的越多赚的越多的感觉，毕竟充电也是要花钱的。从理论上说，如果一路都是下坡路的话，所有具有动能回收功能的车辆都可以利用势能转换为电能，将电池充满。

        国道318在拉萨到西藏这段的路况维护的相当不错，路面平整如毯。腾势500的悬挂系统为前麦弗逊后扭力梁式。听上去很普通，但毕竟是戴姆勒工程师调教出来的整台车的行驶品质非常优异。再加上良好的路况，让整个路程减少了很多颠簸的情况发生。

        距离目的地林芝一段距离的时候，车队里不断有人报告自己车辆的续航里程。腾势500的车上电能储备少于20%的时候能量显示会转为黄色，更少的时候会变为红色。此时，车内的气氛又开始变得紧张了起来，但最终我们还是平安顺利的抵达了目的地。仪表显示我们这一次中途未充电的腾势500高原之行，单程行驶里程为421公里，剩余历程30公里左右。这对于纯电动力车来说，是一个非常好的成绩。

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