首先就是众所周知的动力

然而这里的动力却不是决定性因素，纵然动力越强的车开起来越猛，但更重要的是推重比，也就是马力与质量之比。推重比越大的车，加速越快，这也就是为什么超跑直线加速跑不过大排量摩托的原因。但重量的降低势必会带来轮胎正压力的减少，影响轮胎的抓地力表现。

底盘调校

底盘调校的好坏直接影响轮胎能出释放多少潜力，更运动更硬朗的底盘调校配合优秀的轮胎也是提升圈速的关键因素，当然如果没有好的轮胎支持，底盘调的再好，也没有什么意义，好的底盘可以说是为轮胎服务的。

轮胎

轮胎可以极大的影响汽车的性能，一般家用车轮胎会考虑耐用度及路面的复杂性选用更舒适抓地力差的轮胎，而一般的supercars(跑车）大多选择倍耐力PZero或者米其林PSS轮胎，这已经兼顾到日常使用和赛道驾驶的需求。如果配备更激进的TrofeoR或是CUP2圈速会有极大的提升。然而这种轮胎由于花纹的原因，在雨天是极其危险的。

前段时间很火的兰博基尼Huracan Performante在纽北刷出6分52秒的成绩就是因为借助了Trofeo R这种半热熔胎，不仅如此，本次的半热熔胎还是倍耐力为此次刷圈专门定制的。如果没有这种轮胎加持，个人预测圈速在7分10秒到20秒之间。

空气动力学

其实空气动力学的作用在跑车甚至超跑身上对于圈速的影响被高估了，在早些年间，超跑的空气动力学设计仅仅是使车身不产生升力就足够了，而近些年间超跑可观的下压力也仅仅在200km/h产生200KG到300KG下压力，这些下压力并不足以对圈速带来很大提高。就更别提一般跑车的空气动力学设计仅是不产生升力就可以了，真正空气动力学影响大的地方还是在赛车领域，在GTE赛车上，空气动力学设计产生的下压力，提高轮胎抓地力50%到150%是可行的。

整车质量

最后一点就是整车的质量；在同等推重比的情况下，质量越轻的车圈速越好；这是由于质量越低刹车距离越短，惯性也越小，可以更晚的刹车，在弯中灵活度也越好。我们可以看到级别越高的赛车往往动力参数不强但质量却很低。

总结：一辆汽车的性能与这五个方面有关，阶级越低（家用车到跑车）动力提升的影响更大，空气动力影响相对少，而阶级越高（超跑到赛车）质量和空气动力学，及轮胎的影响就越大。