根据美国公路安全保险协会（IIHS）的调查结果表明，在车辆发生侧翻事故中，车顶的压力重量比为1.5的车辆与压力强度重量比为4的车辆相比，驾乘人员的致死率或受伤概率将增加50%，如果车顶承受的压力达到4倍自身车重时，那么侧翻事故中致命伤害会降低50%，而哈弗H4在上市之夜便为大家举行了一场6车叠罗汉的表演，为了进一步体现哈弗H4的安全，6月30日，哈弗H4又来了一场顶压试验专项拆解活动，为大家揭开哈弗H4“顶住压力”背后的秘密。

哈弗H4用真实力挑战拆车试验

我们还是要把视线回到今年3月份哈弗H4上市当天挑战IIHS顶压试验的战况。IIHS美国公路安全保险协会作为美国权威的车辆安全数据测试与统计机构，模拟车辆发生翻滚时对乘员保护能力的车顶强度试验项目在2009年被正式引入，而哈弗H4要想在全世界最严苛的安全性试验中拿到优秀成绩绝非纸上谈兵这么简单。

在IIHS的调查结果中，当车顶能够承受超过4倍自身车重时，就能够被列为最高评级。3月25日，哈弗H4在上市当天，首次公开挑战IIHS顶压试验，凭借着出色的车顶抗压安全技术以及高强度车身，整个过程形变量从0-127mm，车顶经历从弹性形变到塑性变形的过程，整个实验过程中，车顶以及各支撑点并没有出现材料断裂焊点断开的情况。根据实验结果表明，最后车顶承受了4.56倍车重压力，被挤压位置所承受的最大等效压力为72699N，按照IIHS的标准，哈弗H4中顶压试验中已获得优秀成绩。

成绩是体现自身的水平，但对于哈弗H4而言，优秀的成绩还不足以证明自身的实力，而是通过对车身的拆解为大家呈现哈弗H4的内部变化，而在整个拆解过程中，哈弗H4的内部将会逐渐露出，安全技术专家也将会在拆解现场对哈弗H4的安全技术亮点进行全方位讲解，为此，哈弗H4的真实力才算全部展现给观众。

顶住压力才是哈弗H4的实力

车顶安全方面，哈弗H4在设计之初就考虑到了美国IIHS标准，在车身A、B、C柱以及车顶横梁上均采用高强度钢，保证了每个受力点都能够承受最大的压力。为了能够最大程度上保护驾乘人员，在A、B柱上都采用了强度更高的热成型材料，按照美国IIHS对静压要求的评价，哈弗H4属于“Good”级别。

拆解过程中，我们可以看到A、B、C柱以及车顶横梁都清晰的展现出来了，需要强调的是，在整个切割过程中，尤其是B柱，其强大到了1500MPa，切割时间超过了半小时，并且损坏的数把刀具，足以证明B柱的坚硬程度，最后整个内部的结构还是很清晰的展现给观众了。

另外，整个顶压试验过程还有一点要强调，就是试验过程中哈弗H4的全景天窗并没有因为压力而出现破裂，仍然可以正常的开启和关闭，此外，体重超过100kg的测试者站在车顶天窗上，天窗依然可以稳稳的承受住。

据厂家介绍，哈弗H4运用了3DP车身安全设计理念，从“成员、行人、车辆”三个维度进行全方位的保护。此次拆解的项目“车顶与车身安全”正是保护车内驾乘人员最重要的元素之一。在整个车身结构上，哈弗H4的高强度、高效吸能一体式安全车身，采用了大量的高强度和热成型钢，其中高强度钢的使用比例高达67%，并且在车身结构关键部位均进行结构加强，让车身结构更坚不可摧。

另外，车头和车尾也是最容易因为事故而严重受损的部位，哈弗H4还在车头和车尾以及车侧均配备了相应的传力通道，车头部位设计了主纵梁、翼子板安装梁、“井”形副车架三条传力通道；车身侧面设计了完整的侧面传力通道，针对座椅安装横梁、前地板纵梁、B柱等通过结构优化及加强的关键零部件；车尾为了保护因为追尾而发生的严重事故，设计了传力通道和油箱保护框架，防止因为碰撞而导致燃油泄露，哈弗H4实现了360度全保护，给驾乘人员最好的驾乘体验。

同样了为保护行人的安全，很多事故中行人并没有因为被车撞而伤亡，而是在碰撞之后，行人头部等重要器官因为车辆的设计缺陷而导致死亡，哈弗H4为了最大优化碰撞吸能区，为行人留足够的吸能缓冲区，采用了镂空式的发动机盖，以确保身体重要器官在发生碰撞时有一个很好的缓冲过程。另外，哈弗H4还将雨刮螺柱等凸出的硬点隐藏在发动机盖下，尽可能的减少因为碰撞而产生的不必要的二次伤害。

总结：车顶的强度是一款车能否顶起压力的标准，一个真正的强者是需要有“泰山压顶不弯腰”的体魄，哈弗H4敢于挑战美国IIHS，敢于在观众面前进行拆解，这足以证明哈弗H4是一款自身实力足够强大的产品。