作为大众Arteon的国产版本，在国内依旧沿用了CC的称呼，新车基本延续了大众Arteon的造型设计，前脸中网处采用大面积镀铬横幅装饰，其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸，并巧妙的与大灯组中的灯带相连接，整体视觉效果十分突出。前大灯独立的结构设计，前格栅横向线条的立体化，沿腰线延伸的发动机舱盖缝隙等也体现出相当不错的精致感，隆起的发动机舱盖线条给人十足的力量感。 

在继承前代车型溜背造型的同时，全新一代CC还采用了更加明显的鸭尾尾翼并换上了掀背式尾厢，相比前代车型，全新cc的后门小三角窗被移到了C柱上，将“无框”体现的更加完美。

车身侧面一条修长的腰线直接与后尾灯连接，使车辆看上去更加的年轻、运动。此外双边两出的排气布局为整车提升了一定的运动感。车身尺寸方面，新车车身的长宽高分别为4862*1870*1447（mm）,新车相比较上一代而言都做了明显的增加，使得车身看上去更加修长，初代的CC为了保持其原有的热辣身材在空间上做了大大的牺牲，但是此次全新一代CC将轴距从2712mm增加到2841mm，这样一来全新一代CC的后排腿部空间瞬间从局促状态跨越到充裕状态。 

我们来看内饰，全新CC的内饰部分总体上没有大幅度的改变，仅仅在细节上做出了调整，但是营造了很好的豪华氛围。全液晶的仪表盘视觉效果出色，并可支持多种显示模式，按照大众以往的配置惯例来看，这些往往会出现在高配车上。同时车上搭载了Discover Pro 9.2英寸带手势控制的多媒体系统，在同级别中从设计和使用角度来看，用户的反响还是很好的。可能很多人会认为中控屏在息屏后会留下指纹，别忘了大众车的操作系统大多还是物理按键操作，所以并不会成为严重的指纹收集器。 

我们来看后排，全新一代CC的后排座椅带有独立中央扶手，并且座椅支持4/6比例放倒。相比上一代车型，在车身尺寸方面可以说全方位的增加了，因为海外这款车有四驱版本，沿续海外的设计，导致后排中央地板呈现凸起状，这是为了给传动轴腾出空间，所以对于后排中间的乘客或许会降低一些舒适感。 

该车采用了掀背式设计，所以后备箱的开口非常宽大，至隔板高：500mm；深：1150-2060mm;宽：1010-1260mm

而在动力方面，全新车型将提供两种不同调校的2.0T发动机，其中高功率版车型的最大功率为162kW，低功率版车型的最大功率为137kW。此外，传动方面将配备7速DSG双离合变速箱。未来为了进一步扩大市场，有望推出1.5T车型，毕竟较低的售价可能让喜欢CC的顾客更容易实现梦想。

       总体来看，全新CC未来在市场能走多远，是否能再次掀起市场革命?我个人认为，全新一代的CC有几大优势，第一：颜值！作为一个看脸的世界，在车世界也同样是看脸的，“最美大众”早已成为去年日内瓦车展出现频率最高的词汇之一。第二：轴距加长120mm，要知道全新CC轴距为2841mm，4862mm的总长使得车身看上去更加修长，后排腿部空间瞬间从局促状态跨越到充裕状态。

但是对于全新CC的定价，据悉官方给出的指导价在25.28-34.28万元，先不说这个价位对于全新CC来说怎么样，我找来了相似价位的几款不同车型，大家看一下再作评价。

要知道大众家族中CC的定位可是要高于迈腾和帕萨特的，迈腾2.0T车型的售价区间为24.99-31.69万元，宝马3系起售价为28.68万元，奥迪A4L起售价为29万元，奔驰C级起售价为31.08万元，如此看来，全新一代CC不仅在同级车型中算不上便宜，甚至还将面临来自BBA的挑战，所以对全新CC有想法的小伙伴不妨可以做个参考。

全新CC比起前代车型在设计感和质感上有着很大的进步，轴距增长后所带来的大空间也让全新一代CC更有实用性，在中国消费者最看重的面子和空间上全新一代CC都迎合地相当到位，但是作为现代市场用这些换取定价上的优势或许才是制胜销量的王道，不知道爱CC的你们怎么看？