大众集团发布高尔夫不久后发现，他们还需要三箱轿车来填补车型市场的空白。1979年基于高尔夫打造的第一代捷达上市了，命名为Jetta-MK1，至今已经39年，在中国捷达累计销量就已经超过百万辆，但面对竞争者的不断涌出，大众集团终于带来2019款捷达，接下来我们一起看看经过39年的洗礼捷达能否继续一统江山。

      先说说动力方面，搭载1.4L涡轮增压发动机，最大马力147Ps，最大扭矩249Nm，匹配8速自动变速箱，全新捷达仅需7.6s即可完成百公里加速。相信这动力表现对于捷达的市场定位来说已经够快了。新捷达100-0km/h制动距离为38.7m表现中规中矩。

      新款捷达的外观，虽然没有采用“CC”惊艳的设计语言，现款蜂窝状进气格栅在新款上也没有应用，但发动机舱盖在线条点缀下肌肉感十足加上微微向上扬起的腰线，从侧面看就像要俯冲似的，战斗气息比较浓重。尾灯造型和A4有些类似，好不好看取决于个人审美。

       内饰依旧很“大众”，但防止审美疲劳，大众集团还是重新调整了布局，第一眼就可以看到被仪表台“搂住”的6.5英寸的触摸屏，支持CarPlay功能，大大增加了使用的便利性。中间空调出风口调到中控下面，双闪开关放置在中间。仪表样式类似于高尔夫，时速和转速为红圈让驾驶员有深踩油门的冲动。

       座椅材质为皮质打孔座椅乘坐感受相比现款Alcantara材质，有些廉价感但易于打理，视觉效果各有千秋。

      在行驶过程中悬架大部分时间都能提供舒适的乘坐感受，如果在粗糙的高速公路上行驶悬架表现就稍微有些僵硬了，好在车内还是比较安静，这归功于扁平比较高的16寸轮可以有效抑制胎噪。驾驶模式分为节油、舒适、运动。

      在节油模式下，慵懒的发动机相应驾驶员有急加速的冲动，舒适模式我认为可以满足大多数人的驾驶习惯，轻踩油门转速很平顺，如果需要超车就深踩一下变速箱还是会降档满足转速需求，在运动模式下发动机相应最灵敏，变速箱也很活跃，只是采用8速自动变速箱换挡没有DSG变速箱那么激进，但仍可以满足驾驶员的小放纵。

      最后我认为经过39年的沉淀，2019款捷达不论外观还是内饰都有全面升级，然而捷达没有忘记“贴近生活”的初衷，为此不得不放弃偏运动的设计，不知道后续会不会推出R-Line版，相信全新捷达会给竞争者带来不小的冲击力。