作为丰田TNGA平台的首台全球战略SUV车型，C-HR于2016年底在日本上市之后，就备受国人的瞩目。在今年的北京车展上，我第一次接触这款引人注目的车型，虽然那个时候还未能进到车内体验，但当我第一眼看到它的时候，惊艳的外形便已让我印象深刻。现在，我终于在广州有机会近距离接触这台车。

一台量产概念车

作为一名汽车编辑，不谦虚地说可以算是“阅车无数”。但当我第一眼看到广汽丰田C-HR的时候，我不得不承认还是被它够酷炫的外观惊艳到了。让我最为惊讶的是C-HR保留了大量的概念车上的设计，整体的设计十分大胆，雕塑感十足，让人眼前一亮。可以说，用任何的溢美之词来形容它的外观都不为过。单单就外形来说，广汽丰田C-HR可以说甩开对手几条街。

广汽丰田C-HR的车头采用了丰田家族的全新设计语言，天马行空的造型给人十足的视觉冲击力。大灯比例修长而又富有美感。灯组内部的结构也很有神韵，值得一提的是C-HR使用了扫光式前转向信号灯，点亮之后视觉效果非常出色，辨识度也非常高。前大灯还采用了LED光源，另外还配备了自动头灯以及远近光自动切换，灯光的配置非常让人满意。大灯下方的蜂窝网状的菱形格栅配合两边的“利牙”式进气口设计，运动感十足。

钻石元素设计语言在车身侧面体现得淋漓尽致，侧面造型层次丰富，整体造型颇有点coupe车型的意味。我们试驾的这台车采用了车顶和车身不同色的双色设计，黑色车顶配合红色车身对比强烈，视觉效果出色，而且营造出了悬浮车顶的效果。侧面造型比较有独特的一点是后排门把手采用了隐藏式设计，让它看起来更像是一辆双门车，这一点很讨年轻人的喜欢。广汽丰田C-HR的车身尺寸为4405×1795×1565mm，轴距达到了2640mm。在同级别中处于中等偏上的尺寸。

相对于造型夸张的前脸和侧面，尾部造型更是有过之而无不及。复杂的线条使得尾部造型层次感极强，非常性感。尾部采用了双层的扰流板，兼具视觉效果和空气动力学性能，配合回旋镖形状的尾灯使得车尾造型一气呵成。值得一提的是尾灯不仅造型美观，点亮后的效果也很漂亮，并和大灯一样，采用了LED光源，夜间行驶的安全性也得以保证。

空间超出预期 安全配置丰富

和富有层次的外观相比，广汽丰田C-HR的内饰整体设计更偏向简约，但却设计感十足。和全新凯美瑞一样，广汽丰田C-HR的内饰质感已经越来越向着丰田的豪华品牌雷克萨斯靠拢。内饰大量的采用了软质材料包裹，各个按钮的阻尼也都恰到好处。

广汽丰田C-HR的仪表盘采用了双炮筒造型，指针和字体的设计虽然偏向保守，但是非常清晰易读。仪表盘中央的行车电脑的功能要比丰田以往的车型都要丰富，甚至还配备有G值检测器。方向盘方面，广汽丰田C-HR采用了三幅方向盘，造型动感十足，握感也十分出色，方向盘的两侧分布有多功能按键和定速巡航，操作起来十分便捷。

广汽丰田C-HR采用了9英寸的屏幕并带有导航、倒车影像，除此之外广汽丰田C-HR还配备了自动驻车、定速巡航以及双区自动空调。据官方资料，它的空调系统搭载丰田独有而且最新开发的蓄冷发生器。在发动机启停系统开启后，怠速熄火时，空调系统仍然能持续释放超过60秒的冷风。除了舒适性配置，广汽丰田C-HR的安全性配置也在同级别中名列前茅。它配备有10个安全气囊，副驾驶席座椅则是首次采用了了坐垫气囊，除此之外它还配备了OCS乘客占位检值系统，可通过精确监测座椅上的重量，能够识别前排乘客是婴儿、儿童或者成人，然后自动开启或者关闭安全气囊，有针对性地保护每一个人。

从定位上来看，广汽丰田C-HR很可能是年轻人的第一台车。所以空间表现也备受消费者关注。前排空间方面，C-HR的表现很不错，横向空间和纵向空间都很充裕，头部空间更是十分宽敞。给人印象十分深刻的是前排座椅的舒适性，整个座椅非常厚实，不仅舒适度高，而且还能提供非常良好的包裹性。因为它车顶造型的缘故，可能很多消费者会对广汽丰田C-HR的后排空间产生疑虑。但如果您有机会实际体验的话，就可以完全打消这种疑虑。在中等身材的男性调节好前排座椅后，后排腿部可以达到两拳以上的空间，而且后排地板的中间凸起并不高，当后排乘坐三个人时，也能保证必要的舒适性。

动力输出平顺 底盘表现出色

广汽丰田C-HR采用了TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机，最大功率是126kW，最高扭矩在203Nm。这台发动机的技术可谓是相当先进，拥有高效燃烧技术，并且还具备D-4S双喷射技术，加上丰田在各方面细节的优化，这款2.0L发动机的热效率达到了惊人的40%。传动系统方面，丰田C-HR搭载Direct Shift CVT变速箱，这台变速箱的独特之处在于它带有齿轮传动机构，这在全球范围内尚属首次，实现媲美传统AT变速箱的直接动力响应，并在手动模式下可以模拟同级最多10个挡位。

在这个级别中，竞争对手们使用的大多使用小排量涡轮增压发动机，采用2.0升自燃吸气发动机的C-HR可谓是独树一帜。这台发动机因为是自然吸气结构，所以中低速度区间，加速势头并不会特别强，但是中高速区间的动力储备却十分充足。而且这台发动机相对于小排量涡轮增压发动机来说，动力输出的更为平顺，而且油门调教的较为灵敏，在城市中驾驶起来很惬意。与之搭配的CVT变速箱因为采用了独特的齿轮-钢带混合传动，所以在低挡位升挡的时候反应直接迅速，动力输出直接，高挡位升挡的时候，又和传统CVT变速箱一样平顺。总之这台的动力总成给人最大的感受就是输出顺滑，驾驶起来十分轻松。

广汽丰田C-HR采用了前麦佛逊后双叉臂独立后悬挂，这在同级别中十分的罕见，所以底盘表现方面，也比使用扭力梁后悬挂的对手们都要出色。不仅如此广汽丰田C-HR还采用了的后轮随动转向技术，在后悬架设计有偏软的橡胶衬套，使得车辆在高速转向时后悬架橡胶衬套可以发生形变从而形成后轮转向。有这两项配置的加持，广汽丰田C-HR的操控性和行驶质感十分出色。也让C-HR的行驶品质要优于同级别的竞品，和同样是TNGA架构下的中型车凯美瑞颇为类似，底盘的行驶质感很高级。在颠簸路面的行驶时，广汽丰田C-HR对路面坑洼的过滤很好，避免了过沟沟坎坎时的弹跳，而且还带有一些韧性，保证了乘客的舒适性。如果想偶尔激情一下，底盘动态响应也不会让你失望，整体性很好，侧向支撑到位，车身也十分灵活。

姗姗来迟的搅局者

虽然广汽丰田C-HR姗姗来迟，但在深度体验之后，可以说它的表现不负众望。只看外观可能觉得它是一个颜值爆表的偶像派，但深入了解它的内在之后你会发现其实它还是个实力派。几乎在所有方面，它都是这个级别中的佼佼者。有了这个搅局者的出现，这个级别竞争对手们的日子可就没有原来好过了。14.48万元~17.98万元的售价虽然并不算低，但是如果结合这款车的产品力来说，可以说是物有所值。