汽车作为日常消耗品，一年四季都要承担起它作为出行工具的本职工作。刚买车时，2000公里我们需要给它做磨合期检查，看各部件是否运转良好。在上高速前，我们需要给汽车做个车况体检，避免行车隐患。现在夏天到了，汽车在这个高温酷暑季节的工作也面临了不少挑战，有很多老司机在夏季的汽车养护中，会自作主张的加一些看起来很合理的检查养护项目。所以，这篇文章给大家科普一下夏季容易出现的三个养护误区。

误区1.夏天温度高，机油变稀，所以要换高粘度等级的机油。

我们在夏季保养时，不管是修理厂还是4S店都会建议司机朋友们更换高粘度等级的全合成或者半合成机油。理由通常是夏季高温发动机内的机油会变稀，使用高粘度机油，可以保护发动机，延长发动机的使用寿命。那么，这个说法有没有根据呢。

这纯粹是误区。

机油有两个粘度，分别是低温冷启动粘度和高温运动粘度，后者又被称为机油的高温保护性，表示的是发动机100度时机油的粘度情况，通常温度越高，机油粘度越稀。这样看起来，夏季因为温度升高，机油的高温粘度肯定会下降，所以夏天用更高粘度机油，没问题啊。

其实还真的不是，夏天温度是增加了不少，可是你们仔细思考一下，夏天最高温度能有多少，最高也只是40度上下而已。距离100℃还差的很远。而且目前的机油研发早就把一年四季的工况都考虑进去了。不存在春天能用，夏天就不能用的机油。

还有，目前汽车的动力总成都是有自己的热量管理系统，通过冷却液循环来控制发动机温度。这就好比是室内空调，无论外界的温度怎么变化，发动机都是保持恒温的。发动机的最佳工作温度是100度左右。所以，如果你们开车时能关注一下仪表盘上的水温表，就会发现热车后水温几乎都保持在90度到120度之间。

关于夏季机油问题，无论是春夏秋冬。机油该用什么型号就什么型号，根据保养手册来就可以。而那些修理厂或者4S店之所以会在夏季到来前建议消费者更换粘度等级更高的机油，是因为高粘度的机油通常都是半合成或者全合成机油。价格更高，利润也更高。仅此而已。

误区2.夏天空气热胀冷缩，所以要降低胎压，防止爆胎。

这句话看起来也是相当符合物理定律的，所以就会出现这样一个有趣的现象，一到夏季，就会有很多车主跑到4S店放胎气，那么，降低胎压究竟能不能预防夏季爆胎呢。

这个真的不一定，因为轮胎的胎压低于厂家标准胎压值（通常是2.5bar）的话，会增加轮胎与地面的接触面积，在高速行车时反而会增加胎内温度。而且，当胎压过低，汽车负载较大的情况下，会容易导致轮胎内侧钢丝变形，减少轮胎的使用寿命，反而更容易增加爆胎的风险。

其次，降低胎压因为增加了轮胎的接地面积，会让油耗增加。

所以，夏季来临，通过降低胎压的方法来减少爆胎的风险是不可取的，只需要将胎压维持在标准值就可以。

误区3.夏季温度高，冷却液会挥发，所以要用无水冷却液。

夏天到了，很多老司机包括4S店又会推荐一个叫做无水冷却液的东西。理由是普通的冷却液是水基的，夏天温度高液体容易挥发，容易开锅，所以用上高大上的无水冷却液。用上后，再也不用担心冷却液挥发了。

这也是一个彻头彻尾的误区。

实际上，现在的冷冻液水的成分只占到总体成分的百分之五左右，其中，百分之九十的成分是乙二醇，另有百分之五的成分是添加剂。比如现在看到的红色，绿色等颜色就是因为添加了染色剂的缘故。而乙二醇的特性就是沸点非常高，可以达到160度以上，所以发动机热机后完全没有开锅或者挥发的可能性。

至于4S店或者老司机所说的无水冷却液，更多的只是店家宣传所用的噱头罢了。价格高昂，根本没有使用的必要。