有人说：“每个男人都渴望拥有一辆路虎。”这我不否认，因为路虎给人的印象一直是“霸气”、“豪华”，2011年路虎为了彰显自己运动基因，在华销售运动感十足的揽胜极，上市后市场销量出奇的好，甚至还有车企“借鉴”其运动的外观，尝到甜头的路虎这次索性将科幻电影里出现的车开了出来，赐予它揽胜星脉之名（以下简称星脉）与保时捷Macan、阿尔法·罗密欧Stelvio、捷豹F-PACE抢夺中型SUV市场。

    先来说说动力方面，星脉有两种排量三种动力可供选择，一是2.0T直列四缸发动机，最大功率184kW，最大马力250Ps，最大扭矩365Nm，二是2.0T直列四杆发动机，最大功率221kW，最大马力300Ps，最大扭矩400Nm，三是3.0T V6发动机，最大功率280kW，最大马力380Ps，最大扭矩450Nm，三种动力均搭载8速手自一体变速箱，可以满足6.7s、5.9s、5.7s完成百公里加速。

     外观是星脉的一大亮点，路虎标志性的进气格栅在星脉上做了修整，尺寸占比更大、更扁平。粗犷的前保险杠配上纤细的LED头灯（P380首发限量版为极光大灯，其余车型均可选装），没有揽胜运动那么霸气，也没有揽胜极光那么阴柔，星脉的车型定位自然介于揽胜运动和极光之间。

       车侧环绕车身的线条是路虎经典设计，与以往不同的是线条位置高于门把手，视觉效果更动感。门把手采用隐形设计，该设计在特斯拉和阿斯顿马丁上均有搭配，营造的前卫感有目共睹。

     来到车身侧面，顶配和次顶配轮胎尺寸达到275/45 R21和P380 R-DYNAMIC SE装配的255/50 R20外其余车型轮胎尺寸则为255/55 R19了。19寸轮毂装在长4811mm、宽1930mm、高1685mm的车身上显得有些小，款式也比较老气。20寸尺寸刚好款式也比19寸有显著提升，而21寸多幅轮毂最亮眼，只是我还是觉得20寸样式最好看。

        后保险杠明显的向上提加上更倾斜的后窗，不像跨界SUV车尾那么另类，也没有普通SUV那么平庸。车尾部分类似贯穿式尾灯延伸出来为“RANGE ROVER”呈现了黑色背景，这种设计也是第一次出现在路虎上。

      内饰比外观更科幻，全新双屏中控台上屏是面积达到10.2英寸的媒体系统，下面为控制系统集成了座椅加热、车辆设置等功能，使用下来有些不习惯，需要一定时间适应，而且屏幕响应还需要提升。

       仪表自然是全液晶仪表，只是显示的信息太冗杂，屏幕反应也有些慢。方向盘功能键又是触摸的设计，科技感极强但是路虎似乎误解了消费者的心声，从而一条路走到黑，正常行驶车辆时经常会误触功能键这点十分懊恼，但是坐在完全舒适取向的座椅上，懊恼也就烟消云散了。

       星脉也许误解了前排乘客的想法，但对后排乘客还是理解的比较透彻，厚实的填充物被柔软的真皮包裹着，长途行驶也不会觉得累，星脉还提供两个5V一个12V的USB接头为后排乘客供电。向外观有所妥协星脉的后备箱容积为558L相比竞争对手还是有不小的优势。

    比起科技感爆棚的外观行驶起来星脉就有点低调了，没有高亢的排气声浪，起步时油门踏板回馈是柔软的，不会让驾驶员有地板油的冲动，但是这不意味着星脉很肉，充足的能量储备又可以让驾驶员想超车时轻松的超过去。

     高速时的加速感觉甚至比起步要更直接，再深踩油门时悦耳的V6声浪会悄悄地出现又不会太突兀。值得表扬的是星脉优秀的底盘隔音，隔绝大多数来自地面的噪声带来静谧安逸的感觉。

     归功于多叉臂和多连杆的前后独立悬架，使底盘很整不松垮，在公路弯道中提供较强侧向支撑但偏舒适的调教加上较高的重心让星脉还是和温柔驾驶更搭调。另外值得一提的是P380 S以上车型标配了空气悬架，可以针对不同地形切换车身高度，也算可以改善一下较高的重心。

     星脉毫无一问是最偏向公路的路虎，就像科幻片里的惊艳外观甚至让驾驶员不忍心将它开去越野，但希望路虎在科技的道路上不要一条路走到黑，因为不是所有人都喜欢触摸按键，也不是所有按键都适合设计为触摸的，在驾驶中机械按键比触摸按键按着更直接更方便，除此之外星脉完全舒适的取向也让一些追求运动的消费者避而远之，在我看星脉的出现并不是让原本喜欢路虎的人更喜欢，而是想让原本不喜欢路虎的人因为星脉喜欢上路虎，让每一个女人也都渴望拥有一辆路虎。