近日，本田十代Civic（思域）Type R（FK8）创造葡萄牙Estoril赛道前驱量产车圈速新记录，该赛道全长4.2km，共有两个发夹弯和一个颇有挑战性的高速弯道，以及非常长的大直道，这意味车辆将要面对弯道操控极限和高低速动力输出的双重考验。十代Civic Type R所搭载的K20C1发动机最大马力320Ps，配合本田VTEC技术及先进的双轴支架前悬架底盘系统，应付此类赛道游刃有余。

此次测试由本田WTCR车手Tiago Monteiro所驾驶，跑出这样的成绩再次证明善于玩自吸发动机的本田搞起涡轮来依然威武霸气，其实早在上个世纪涡轮技术还没广泛普及时本田就早早将涡轮运用在F1发动机上了，在1987年的FW11B赛车上本田通过极高的涡轮增压值（4Bar）将1.5T 60°夹角V6编号为RA167E的双涡轮增压发动机硬生生榨出1050hp，最大扭矩也达到了660N·m，最高转速同样骇人听闻，可达到14000rpm/min，该动力就算放在30年后的今天依旧让人毛不悚然，值得一提的是，当时的发动机还在使用化油器和分电器，就连三元催化器都没有。

言归正传，讲了那么多只是想证明本田“买发动机送车”货真价实，而“地球梦”发动机机油增多现象仅仅出现在冬季的北方地区，大部分以寒冷的东北西北为主，该缺陷只能说明厂家前期实验不足，并不能将本田发动机技术一棒打死，况且15万元左右售价既能兼顾家用又有不错改装潜力的紧凑型车除了Civic外也找不到几款更适合的车型了。

对于Civic Type R本田WTCR车手Tiago Monteiro表示：“该车非常稳定，具有非常好的制动效率和惊人的动力表现，驾驶感觉像是在开赛车一样，在赛道上很容易忘记这是一部可以开回家正常上路的量产车。”此次Estoril赛道的记录是Civic Typr R在2018年里挑战的第四个赛道，目的在于创造最速前驱车的标签，玩后驱有众多顶级超跑，四驱又不是本田的强项，干脆争做最速前驱车。

其实本田在上一代Civic（FK2） 就已经做到了最速前驱（纽博格林北环赛道），在2016年10月26日被大众GTI Clubsport S以7分47.19秒打破，后来十代Civic Type R在2017年以7分43.8秒重夺纽北赛道最速前驱车头衔，至此，大众GTI再没了挑战纽北赛道的动静。2018年Civic Type R在其余赛道创造最速前驱记录的还有：法国马尼库尔的GP赛道2分1.51秒；比利时SPA赛道2分56.91秒，以及英国银石赛道2分31.32秒。

总结：思域表示“你狂认你狂，加速比你强；他屌认他屌，高R算个鸟；你快由你快，纽北赛一赛，入弯八十迈，A45操控最菜。”