梅赛德斯-AMG C63应该是AMG家族中最均衡的性能车，如今为了让更多消费者感受AMG的魅力，还推出了V6发动机的C43系列，显然，这个并不是性能控的菜，所以排量更大缸数更多的C63就讨好消费者，因为它不仅仅是同级别排量最大缸数最多的，同样它的车型也是最丰富的，如果觉得双门轿跑过于扎眼，还可以选择旅行版，帅到五体投地。

C63家族是AMG中很少有提供S的车型，我们消费者买车的时候可以选择C63也可以选择C63 S。事实上，C63就够了，与其说够用，不如说动力极其充沛。在引擎盖下面装着一台4.0升双涡轮增压V8发动机，而这台发动机，与梅赛德斯-AMG GT也有着千丝万缕的关系。

在AMG C63车型上，V8发动机最大功率350kW（477Ps），最大扭矩650Nm。如果你觉得还不够，那么C63 S的绝对让你哑口无言，最大功率375kW（510Ps），最大扭矩也提升到了700Nm。而这么强劲的动力均通过一根传动轴传递给后轮，简单来讲C63系列就是大马力后驱车，这一点和AMG C43有所不同，C43采用了四轮驱动。此次改款的C63系列在动力上和现款C63没有任何改变。

虽然动力上没有太大改变，但传动机构的改变还是非常值得的，从此前的7速手自一体变速器升级到了梅赛德斯旗下的主力9速手自一体变速器。据悉，梅赛德斯还想将一台正在研发的湿式双离合变速器装配到这台车上，它换挡既平稳又快速，和发动机匹配的更完美，无论换挡速度还是响应速度都已经超越了人类的极限。

在外观设计方面，改款后的C63采用了全新的进气格栅造型，内部也重新进行了优化，这也算是对梅赛德斯在赛车史上的一个致敬。

车尾依然是双边共四处的镀铬排气，另外S版本还拥有更大的扩散器，但是也面临一个烧钱的问题，这个扩散器很容易拖尾的时候损坏。

四种车身风格是C63最有优势的地方，虽然造型上有所不同，但是整个设计过程中，有95%以上的零部件是通用的，这一点对于梅赛德斯来说就是把控成本最好的方式。

四门轿车是最原始的车型，在此基础上，梅赛德斯打造出了双门轿跑版、敞篷版以及旅行版，不管哪种车身风格，配上C63该有的装备，都赋予了这台车足够的气势，为了能够让享受极限的驾驶员有更多的舒适性配置，在运动座椅的基础上加装了座椅通风和加热功能，即使大汗淋漓也不必担心臀部与座椅的接触部分有太多的湿气，但是座椅不支持按摩功能，如果这个功能存在的话，那就更完美了。

另外一个改变的地方就是采用了全新的AMG平底真皮运动方向盘，并且带有两组触控按钮，驾驶员右侧也加入了一块10.25英寸的多媒体屏幕，仪表盘采用了12.3英寸的全液晶仪表。整个多媒体控制系统采用了全新一代的Command导航和语音控制系统，可以选择经典、运动、渐变显示风格。这一次改款之后，直到2022年全新换代后才会彻底换代，未来C63系列可能会更科技，但排量可能不会就没有这么嚣张了。

对于哑光灰的C63我相信很多人是爱到骨子里，看起来就是足够的凶狠。另外，在轿跑版车型上还可以选装空气动力学套件，它也是最有机会接近成为赛道中能够达到极限的车型。这台车虽然是四座车，但谁也不愿意去后排座椅，因为它永远不会成为任何人首选的位置，腿部空间和头部空间基本没有。

敞篷版C63应该是最完美的选择，当你驾驶它时，4.0升发动机的声音会透过车顶让你的肾上腺素飙升。可以选装的AMG排气可以在你需要安静的时候关闭高亢的声浪，如果你需要噼里啪啦的声浪来告诉你周围的人它同样也可以满足你，不过这台敞篷车非常适合在阳光灿烂的日子里游览整个欧洲小镇，听着民谣哼着小曲。

但是敞篷车有一个缺点，就是整车的质量增加了很多，好在梅赛德斯的工程师付出了很多我们看不见的努力，比如在隔音方面，尽量避免底盘的声音传递到驾驶舱，另外，风噪也控制的很好，为了能够让你的秀发稳固，整车的空气动力学经过重新设计，还设计了肩部和颈部暖风功能。

改款后的AMG C63在方向盘上加入了一个圆形控制器，这个装置可以改变驾驶模式来调整牵引力控制系统，你可以选择对牵引力控制系统进行个性化调整，拥有0-9个级别，当从9拨到0之后，牵引力控制系统将会彻底关闭，这可能对于很多驾驶员来说是危险的，大马力的后驱会分分钟原地掉头，所以，在没有良好的技术下千万不要尝试。

除了牵引力控制可以调节，AMG C63还拥有舒适、运动、运动+、竞技和个性化五种驾驶模式，在舒适模式下，整车的动态效果和普通的奔驰C级没有太大差异，但如果在竞技模式下，那么整车就是硬连接，没有丝毫的舒适而言。

梅赛德斯赋予了这台车绝对舒适和绝对高性能，这也是很多人追求AMG C63的一个原因，它不仅仅能够给你想要的速度，它也能给你足够安静舒适的环境。为了能够让底盘更具刚性，C63采用了重新调校的AMG钢制悬架，带有四连杆前悬架和多连杆后悬架。在赛道里如果弯道过于侧倾，后车轮将会有一个轮子抬起，不要紧张，这对于C63来说就是为了这个精彩的镜头。

自适应悬架能够针对每个车轮进行独立调节，同样可以设置舒适、运动、运动+和个性化。在运动和运动+模式下，两侧悬架之间就像是吵嘴的小两口，互相弥补道路上的一些欠缺路况，对于敞篷版C63来说就没有什么可以妥协的了，路面上的砰砰声直接传递给驾驶员，这就是没有车顶的缺点。

所有版本的C63均搭载了电子限滑差速器，能够减少动力损失，尤其是在转弯时，可以很轻松的通过转向过度的方式进行漂移过弯，同样，也能够提高直线加速速度，保持车辆加速稳定，简单理解就是更容易达到极限。

这台车的转向响应如何？通过脑电波传递给双手，双手传递给方向盘，方向盘在通过转向机传递给转向轮，不存在。这台车的转向就好像是驾驶员的脑电波直接传递给转向轮的，精准无比。

虽然C63是性能车，但同时它也是一台豪华车，相比普通车型，C63拥有更多的碳纤维装饰，如果觉得碳纤维过于运动，还可以选装银色玻璃纤维，铝合金和各种天然木材。座椅可以选装黑色或者黑色Nappa真皮座椅，白色，红色或者灰色也可以选装，另外，这台车还配备了全景天窗以及64色氛围灯。

同样，这台车也是一台配置足够高的性能车，包括自适应巡航、主动盲点监测、主动转向辅助，即使无法监测到道路导向线也能够正常工作，主动车道保持辅助系统和可防止意外车道偏离制动。还拥有主动刹车功能，在驾驶员误操作或者碰撞不可避免的时候，车辆会主动进行制动，以减轻事故的伤亡率。

总结：梅赛德斯-AMG C63可能是很多人追求的梦想之车，但是在国内这台车的售价几乎让很多人望而却步，要知道买一台它的价钱都可以买到一台奔驰S450L了，而在美国就不一样了，最贵的AMG C63 S敞篷版也仅仅82000美元（人民币56万元），论品牌和可玩性，相信我，梅赛德斯-AMG C63不会让在座的每个人失望。