在2019款上，Vitara进行了一些改变。首先，铃木Vitara将有两台发动机提供选择，分别是1.0TBoosterjet涡轮增压发动机和1.4TBoosterjet涡轮增压发动机，这两款发动机将开始取代1.6L自然吸气发动机。其中，1.4TBoosterjet发动机可以说是备受好评，它不但可以提供更高的动力输出和更大的扭矩，还能带来更高的效率和更低的排放。SZ4和SZ-T将配备1.0T的Boosterjet发动机，最大可以输出111Ps马力，SZ-T车型则可以选配ALLGRIP四轮驱动系统，匹配手动变速器。

SZ5车型配备1.4LBoosterjet发动机，功率输出为102kW，扭矩为220N·m，转速从1,500rpm到4,000rpm不等。两个发动机的WLTP燃料消耗和二氧化碳排放数据将在发布日期前提供。

2019的Vitara还将提供新的外观设计，新的两种颜色，另外各种科技装备也有所提升。

对于外观，Vitara提供新设计的合金轮毂，重新设计的前格栅和下保险杠，后部采用全新设计和独特的LED组合灯。对于内饰，上部仪表板现在采用了柔软触感的材料，以提内饰质感，仪表盘采用全新设计，并且带有彩色中央信息显示屏。

2019年Vitara将是迄今为止技术最先进的铃木，SZ5车型上的标准设备提供的新安全技术将包括车道偏离警告和预防，交通标志识别，盲点监控等等。虽然说了这么多，可这台车很大可能性上是不会进入国内了，笔者个人是非常喜欢铃木产品的，可惜铃木的主要优势在于造小型车上，这和中国市场的大环境和趋势是格格不入的。       

中国一二线城市交通堵塞如此严重，其实我们设想下，如果政府出台政策，支持小型汽车的发展，交通情况会得到很大的改善。现在满大街都是各种“L”级的车，车长基本都在4500mm以上，如果4000mm长度以下的车提供一些政策，那平均下来会节省多少道路资源呢？还有车位资源...

      我想以上这是铃木在中国一直水土不服的主要原因，和市场趋势不相符，营销能力上又跟不上smart，所以铃木小型车在中国是很难推广的。去年在成都车展上市的铃木英格尼斯，当时我认为铃木还是看重中国市场的，不过纯进口的身份以及过于简陋的配置，还是无法在细分市场中保持一定的性价比和产品力，所以上市之后基本也没有什么存在感。

而长安铃木现款的维特拉，在同级别当中，也很少被媒体提到，但实际上那是一款非常不错的产品，1.4T的动力十分强劲，而且顶配车型搭载了一套四驱系统，可以说是15万以内最速SUV，可就是这样一款产品，也没有多少人问津，真的是令人惋惜，当然这和长安本身的不作为也是有一定关系的。