自2017年在网上看到第十代雅阁的照片，就深深被它迷住，1976年第一代雅阁其实是一台两厢车，前卫运动的外观即使放到今天也依旧充满运动气息，第三代雅阁也是凭借旅行车的车身造型和极经典的翻灯一上市就收获一大批忠实粉丝，而随着汽车逐渐偏向家用的的市场走向，雅阁也慢慢偏向务实的理念，但是运动的基因依旧是每一代雅阁的核心卖点。而为了迎合节能减排的发展趋势第九代雅阁推出混动版本超低油耗更是圈粉无数，那接下来我们一起走进十代雅阁混动版看看本田第二代锐·混动黑科技有什么升级。在看黑科技之前我们先说说外观。

       外观方面，和燃油版雅阁大体无异，从左至右贯穿车头的镀铬饰条十分粗壮，其实小编对镀铬真的不感冒，但是十代雅阁的饰条真心为车辆营造不少运动感。车头从远处看就像大号的思域一样运动，蓝色LED头灯是专属锐混动车型的，而且点亮效果十分科幻。

      走到侧面，修长的车身并不会显得臃肿，D柱三角窗延伸出一条尖锐的线营造出溜背式车尾，从头灯延伸至尾灯贯穿的高位腰线设计与向上收起的镀铬饰条也在优雅中找到坚实的力量感。来到车尾“回力标”式的LED尾灯搭配上扬的“小鸭尾”设计十分紧凑动感。

      再说说动力，采用阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱+双电机+能量控制单元的结构，其中第三代i-MMD双电机混合动力系统，其电动机实际最大输出功率达到158kW，峰值扭矩为315Nm，而2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm，实现了40.6%的热效率，压缩比也达到13.5:1。i-MMD系统可以让整车在电动车与汽油车之间智能的切换角色，加速时电动机全功率输出的最大扭矩，会使得整车的加速感觉线性且猛烈。而在高速行驶时，会使用汽油发动机驱动，这两者相互配合，使得油耗大幅降低。

       是时候展现混动雅阁的黑科技了，混动版本的驾驶模式分为ECON、SPORT、EV三种，我们先说说ECON模式，简略说就是能用电池就用电池，但只要油门到达一定深度，系统判断需要加速时，或电池电量低于两格后发动机就会登场，一边为车辆提供动力应对加速需求一边为电池充电，在脚离开油门踏板后i-MMD智能系统会回收动能为电池充电。最值得说的是EV模式，当电量大于2格时即可开启EV模式，该模式下发动机下线，由电池主导整车加速利落不拖沓，只是在4格电量只够车辆行驶1-2km，但在我看足够了因为电池可以很好地为车辆起步并加速到正常车速，这时发动机介入的时间段是最省油的时刻。在此次节油赛大于300km的路程下，油耗仅为3.4L/100km。

      在SPORT模式下，电动机还是会主导驱动车辆，但由于电动机不擅长高转速运转，且耗电量较大，如果需要急加速时，转速升高这恰好是发动机的理想转速区间，所以在高巡航或加速时，发动机会一直在线和电池一同为车辆提供动力，在加速时可以明显感到i-VTEC发动机的特性，加速非常线性但是高速时的动力储备匮乏是2.0L发动机无法避免的，好在有电池的帮忙弥补了不少不足。

      所以本田锐·混动一直是由电池主导车辆发动机进行辅助，而丰田的双擎则是发动机主导电池辅助，显而易见两种混动形式是两种截然不同的，雅阁锐混动的开发思路比凯美瑞更为先进这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗。

在车辆行驶过程中，我认为最亮点的莫过于调教很有“德味”的底盘，这归功于前麦弗逊后E型多连杆的独立悬架，而且前悬挂采用L形铝制下臂，因此减少路面震动、噪声的传达，实际效果就是让驾驶员认为底盘很整，而且十代雅阁混动版的电池分布比例为60：40让混动版比汽油版更稳重。

      在方向盘后方还可以看到标有加减标志的“换挡拨片”，它是控制动能回收力度的，原理相当于在松油门时加点刹车，类似汽油车的减档效果，通过控制驱动电机的负扭矩来实现能量的回馈，减速选择按钮分为1-4段，减速多少与车速有关，减速段数越高，减速感越强在触发后立即响应，合理使用可增加驾驶乐趣和减轻脚刹负担。

      车辆在服务区进停稳后，我一溜烟钻进后排长轴距带来更加宽裕的后排空间，相比第九代雅阁多了50mm膝部空间，我翘着二郎腿坐在填充厚实的座椅上，配有带三个麦克风的主动噪音控制系统和双层玻璃可以过滤掉大多的风噪、胎噪、路噪。而且后排中央扶手还可以调节多媒体系统和天窗的开闭，为后排乘客增加便利性的同时也提供了自主权。      

      说完动力和驾乘部分再来看看内饰方面，用超拟真的木纹饰板强调简约大气，一键启动的按钮点亮后呈鲜红色，时刻勾引着我的驾驶欲望。仪表盘包括7英寸TFT彩色多功能信息显示屏和机械时速指针可以提供车辆大量信息。

      混动雅阁采用SBW按键式电子换挡形式，使用起来需要一些时间适应。8英寸支持触摸的屏幕，集成了地图、指南针、音乐等功能，而且为了行车安全混动雅阁上的蓝牙连接仅限于车辆静止状态下，但是问题来了，车辆行驶过程中如果副驾驶想连接蓝牙就没办法了，而且用蓝牙听音乐时会时不时的提示安全驾驶而中断音乐播放，360度摄像头也提供不小的行车便利性，右侧反光镜也提供盲区摄像头但是作为代价就是反光镜面积被砍去一部分，360度摄像可以在低速手动开启，也会在打开右转向灯时或倒车时自动开启，说了这么多优点，再来说说缺点，360摄像头虽然很方便但是分辨率有些低，希望正式上市后可以改善这个小问题，而且不应该为了右侧盲区影像而砍掉反光镜片的尺寸。

    第十代雅阁以降低重心高度、打造低臀位驾驶席、减少悬挂摩擦力等方式，带来更稳定的低位驾驶乐趣，用重心降低1.5%、座椅位置下降25mm、脚跟位置下降15mm、A柱后移100mm、宽度缩窄20%带来极佳的宽广驾驶视野和更优秀的操控稳定性。还在全新一代锐·混动系统的辅佐下，相比上一代更优异的油耗表现，和更先进的混动理念使第十代雅阁 锐·混动和老对手丰田凯美瑞双擎相比领先不少。最后由于第十代雅阁混动版的售价还未公布，鉴于第九代雅阁混动的售价，应该会比汽油车贵2-3万元，所以锐·混动版雅阁的售价应该在20-25万元之间，售价与凯美瑞双擎相吻合，所以综合下来第十代雅阁 锐·混动版的性价比还是非常高的。