在2019年，马自达给其传统的peppy- 5 Miata增加了17%的马力，它的发动机输出从155Ps跃至181Ps。这是否意味着马自达的敞篷跑车要快17%？      让我们来看一系列测试数字，2019年的模型经改良后，0-60km/h加速时间为5.7s，在2016版MX-5 Club的三次独立测试中，我们分别在6.1s、6.0s和5.8s达到60km/h。同样，2019年的Miata以154km/h的速度在14.4s内跑完四分之一英里，而2016年的版本在两次测试中仅慢十分之一，在另一次测试中慢十分之一。

       所以2019年的Miata不光是快，对于周末赛车手来说，在WeatherTech Raceway Laguna Seca的比赛中，Miata比2016 MX-5俱乐部快了整整2s。也许对日常驾驶来说引擎的感觉才是重要的，当2.0L自然吸气发动机开始工作，你会感到脚下、臀部和耳朵都有这种感觉。

      在旧的MX-5中，当转速在1500转的范围内，你会感觉到功率输出减弱，听到引擎发弱，对于新一代来说，情况就不一样了。新一代的音色较深，满足一路走到警戒线。“在最初的ND中，引擎仅仅下降了5300转/分，”职业车手兰迪波布斯特说。“这只是喘息，它正在用吸管喝水，这不是运动。Miata在高转速下的拉力非常好，这是自由的感觉。”

      道路测试编辑Chris Walton补充道:“与其说它增加了客观表现，不如说增加了主观表现。功率通过转速范围是固定的，我发现在较长时间的行驶中很少会换三挡，偶尔也会换四档。”

      发动机升级包括更轻的活塞和连杆，以及重新配置的进气道和高压喷油器，以提高效率。发动机阀门开启角度和阀门升程高度的增加，以及排气歧管内径的增加，有助于减少排气损失。长期以来，Miata一直以其变速箱和轻松的离合器而闻名，只要稍微点一下你的脚趾就可以了。在2019年，Miata获得了一个低惯性双质量飞轮，这保证了比之前的单质量飞轮更加平滑和灵敏。马自达还将变速器的最终驱动比从3.45提高到3.58。这可能是为什么你可以达到96km/h之前，必须执行2-3轮班的原因之一。

      当然，大多数人不会因为MX-5的威力而购买它，相反，他们喜欢它的处理方式。与它沟通的直接程度高达80%，它会使人兴奋到极点。它和Miata一样惹人喜爱:轻浮、摇摆、松软。简而言之，它的行为反映了它的驱动力。

      在赛道外开车，感觉怎么样呢？即使是像我这样个子较高的司机，也不会感到压抑。我身高6英尺1英寸，我从来没有感觉到我的头靠近过挡风玻璃(虽然我的膝盖张开，尾骨被固定在椅背的底部)。同样的，对于较老的Miatas，我的视线经常被挡风玻璃的顶部阻挡，我不得不弯下腰去看外面，但这一次没有。

      但最重要的是，我们在挑Miata的错误。这是一个复古赛车，来俱乐部修剪在30,485美元。(我们的测试人员是35255美元)埃文斯总结得最好:“这仍然是世界上最赚钱的跑车，就此打住。每花一美元，你就会得到更多的乐趣。这就是我两年前想要的Miata。更硬的后悬架仍然能移动，但不会让它碰撞停止。更自由的引擎与天空高红线，horsepower-to-weight比例，所有这些都是完美的，不要改变任何东西。”