实际上，普通的Panamera和旅行车版没有什么区别。它们的外形尺寸在长度、宽度和轴距上都是一样的，但这款旅行车要高出0.2英寸。座椅折叠后只有1.7立方英尺的额外空间，坐起来只有0.7英寸。在控制体重方面，保时捷将标准的Panamera 4运动型跑车(Turismo)列为比传统的Panamera重65磅。这两款发动机都配备了标准的3.0L涡轮增压V6发动机，能产生330马力和331磅英尺的扭矩。

那么我们的货车在一系列测试中表现如何呢?这不是我们测试过的最快的车，但我们肯定不想要更多的动力。0-60km/h跑了4.6s，和我们测试的起亚斯汀格特GT的速度相当。

“一如既往，保时捷的发射控制是可靠的”。路考编辑Erick Ayapana这样评价我们的测试员。但是那些真正想要加速的人需要的是S版本或者涡轮增压，它的550马力的双涡轮V8在3.0s内达到每小时60英里，但驾驶体验不仅仅是速度。

      就像前一代的Panamera一样，我们的测试仪的特点是调节良好的悬架，保护车手免受道路缺陷的影响。当然，运动模式明显更牢固，油门也比正常模式更灵敏。道路和风的噪音被控制在最低限度，就像你所期望的那样。最大的赞扬属于八速双离合器变速箱，以及快速和无缝切换的齿轮。

      还有汽车的方向盘，你只需要做一些小的输入来达到你想要的效果，并且你不会因为不断的修正而感到疲倦。有抓地力的轮胎有助于转弯时感到真正的刺激。开完Panamera之后，你就会意识到这就是它的感觉:把司机的最佳意图变成现实。

      这个技能从来没有比刹车更重要。马车在这次测试中也表现得很好。这辆重达4410磅的Panamera在101英尺的高度上就从每小时60英里的速度刹车到完全停止，与我们在100英尺高度上测试的2017款Cayman汽车不相上下。在测试过程中，Ayapana注意到他在Panamera上经历了“最小的下潜或不必要的身体运动”，刹车并没有衰减。 

一款基础版Panamera Sport Turismo售价为96,200美元（约合661692人民币），但我们的车型售价为109,260美元（约合751217人民币），因为它有多种选择。是的，我们得另外付550美元和840美元的座位暖气和前座通风费。这没什么大不了的，尽管其他汽车在高配车型上提供它的标准。我们的模型带有部分真皮座椅，升级为全皮革将花费超过3700美元。不幸的是，它也没有无键条目，这是一个1100美元的选项。在你的钱包里摸索你那价值10万美元的保时捷的钥匙有点奇怪，因为你旁边的人只要按一下门把手上的按钮，就已经打开了价值2.5万美元的起亚。

      它比911还大，而且它的比例有点笨拙。但Panamera运动型跑车Turismo同样是保时捷设计出了优雅和精准的概念车，因此，我依旧会选择它作为我的玩具。