上一期给各位看官介绍的是的奔驰AMG GLC63 S，它凭借百公里3.3s的加速成绩一举拿下“与超跑肩并肩”中“最迅猛”的称号。但或许你觉得奔驰AMG GLC63 S的外观过于娇小不够霸气，所以今天小编为大家介绍的是“最暴躁”的路虎揽胜运动版SVR（以下简称SVR）。

     每个男人心中都渴望拥有一台路虎，忘记是什么电视剧里说的了，在我看见SVR之前我认为这完全是胡扯，但之后我非常信服这句话。SVR熏黑的“RANGE ROVER”标识、进气格栅以及造型更夸张的前包围，仿佛在向所有人昭告自己可不是普通的揽运。普通揽运上的雾灯，在SVR上替换成进气口和碳纤维材质的沟槽，作用是可以将比原来5倍的空气吹进刹车系统中。车尾双边共四出的排气和“SVR”特有的徽章，让所有车知道这个“大块头”不是善茬。

     在情调感的营造上，不得不承认英国人真是有一套，真皮和金属元素融合的恰到好处，中控一块8英寸带触摸控制的显示屏内嵌在皮革之间，整个中控线条极为简单，科技感却不减一毫。但打开SVR的车门不会被科技的内饰所吸引，因为碳纤维材质的加入和一体式赛车座椅，足可以吸走所有目光。使充满科技感的内饰氛围多了七成运动感。

        SVR搭载一台5.0L V8 机械增压发动机，其最大输出功率575马力，峰值扭矩700Nm，与之匹配8速手自一体变速箱。百公里加速仅4.7s，而且还在在纽伯格林北环赛道凭借8分14秒的成绩，一举超越了阿斯顿·马丁DB9。 

      与普通揽运相比，SVR的车身降低了8 mm，SVR的空气悬架的阻尼经过了重新调校，悬架硬朗了10%左右。鉴于SVR的运动定位，所以侧倾控制系统被设定到揽运最运动的状态。另外，路虎还削弱了SVR上的转向辅助系统，方向盘被调校的很重，为的是让看着运动的SVR，开起来也十分运动，只是这么沉的方向盘可对女驾驶员不太友善。

     将这台“野兽”开上路，在路感回馈方面，SVR做的不够运动，总会让人觉得方向盘和车轮联系不够清晰。而且在弯道中，SVR的高重心也让悬架显得不够坚挺。SVR的油门存在着一定的虚位，挂上S挡，深踩油门SVR 5.0L V8发动机加速表现绝对令人窒息，这个大块头就会突然吼叫着向前冲出去，整个加速过程十分直接，坐在车内会感到后悬架被压榨的最低，前悬架被拉伸至最长。这时高重心的SVR可以给驾驶员一种可以碾压一切的错觉。在行驶中SVR方向盘回馈手感和普通揽运没有差别，这是好事也是坏事，好是在城市中驾驶员无论男女都可以很轻松就可以驾驭它，坏是在赛道中你除了电子味道其他的什么也品味不出来。

      最后总结一下，SVR是一辆开起来会很快又很恐怖的大车。无论是4.7s的加速成绩还是V8迷人高亢的声浪，都已经可以和超跑并驾齐驱。但是高重心的车身、电子味浓郁的方向盘都在像驾驶员诉说着自己不适合跑赛道。在我看来如果说Stelvio 2.9T四叶草版和Macan Turbo 3.6T是可以下赛道的SUV， 那SVR就是可以越野的超跑，开着这辆大块头直线加速，何尝不是另一种乐趣。下一期小编为大家带来最后一期，主角是“最狂野”的JEEP SRT8。