说到本田凌派，他的名气虽然没有那辆“秒天、秒地、秒空气”的本田思域那么大，但就是这么一辆被掩盖名气的车型却一直代表广汽本田征战火爆的凑级家用轿车市场。可对于发展迅速的汽车市场来说，现款本田凌派已然跟不上前进的“步伐”，为此广汽本田将凌派进行了彻头彻尾的全面升级。        作为换代升级车型，新一代本田凌派当然少不了在颜值上“大作手脚”。在前脸造型上，新款车型采用本田最新的设计风格，取消了位于车牌上方的两条横向饰条，使得U型大嘴格栅与现款雅阁有些相似，这也是从前脸造型上区分凌派新、老款车型最为直观的地方。        新一代凌派同样采用贯穿本田标志的宽大镀铬装饰条，不过新车将饰条延伸到大灯组的中间部位，使得大灯组变得更为狭长。羽翼式LED分体大灯配合LED日间行车灯看上去很是凌厉，同样也造就了新款凌派的霸气一面。 

        从车身侧面看，新一代凌派与老款车型在造型设计相差无几，上、下两条腰线从前轮拱贯穿至车尾，不仅勾勒出车侧的丰富层次感，而且给人一种较为修长的视觉效果。在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4756mmx1804mmx1509mm，相比老款车型在长度增加了92mm，也难怪看到车身侧面后给人修长的感觉，而且2730mm的夸张轴距已然达到了B级车对于轴距的要求，使得车内空间有种越级的体验。        本次试驾的车型使用的是尺寸为215/55 R16的玛吉斯510系列轮胎，一款定位于运动操控的轮胎，同时也兼顾了驾驶舒适性。虽然尺寸上没有太多亮点，但价格不贵，非常适合家用。双色多辐式轮圈设计，给新车增添一丝运动风格。        车尾方面，相比老款取消了上下两条贯穿式镀铬装饰条，整体造型较为简约。后备厢上方增加的小尾翼不仅使新车在运动风格上有所加持，还能降低风阻最终起到降低油耗的目的。

         全新样式的“C”型尾灯由中间镀铬饰条相连，整体视觉效果凸出。与前大灯组一样采用的是LED光源，夜晚点亮时具有很高的辨识度。       走进车内，新一代凌派在整体内饰设计上也做了较大改变，中控台采用贯穿式设计，营造出分明的层次感，大面积使用真皮缝线材质，质地较为柔软，给新车提升一定的豪华感。不过这里我要略微吐槽一下，除了中控台使用的软性材质外，可能是出于成本考虑，在中控台上部使用了较硬的塑料材质，使得新车在豪华感上有所减分。

        新一代款凌派依然延续了老款车型上的三幅式多功能方向盘，真皮材质，握感不错，而且增加了一圈银色装饰，增添了不少运动成分。功能按键触感反馈十分清晰，而且比较有趣，有一种玩“小霸王”游戏机的感觉。         本次试驾车型的仪表盘整体造型比较个性，中间位置采用7英寸液晶仪表显示，指针显示发动机转速，时速表则使用数字显示，字体较大，视觉效果清晰，并且支持多种显示模式。而在液晶仪表两侧各有一圈镀铬饰条包围电子显示，左侧显示水温、右侧显示油量。

         8英寸悬浮式中控屏紧贴中控台，当阳光直射车内时，中控屏也能清晰的显示。采用触控与实体按键相结合的设计，方便操作。功能方面，配备Honda Connect智导互联系统，该系统有两大好玩功能：其一、下载手机APP（本田导航伴侣），在手机上设置驾驶路线，发送到车载导航的消息盒子中，上车点击“导航”即可；其二、在大型停车场等地方，可通过手机app快速找到停车地点。          中控屏下方配有单区自动空调，通过实体按键+旋钮共同组成，实体按键使用质感及旋钮阻尼强度都很顺手。而在后排配有两个可提供冷/热风的出风口，让后排乘员在寒冷的冬季也能享受舒适的乘坐感受，设计十分人性。

        在其他配置方面，新一代凌派除了带有自动大灯、发动机自动启停、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC定速巡航、车道保持系统、车道偏离系统、自动驻车系统等功能外，还具有盲点显示功能，当拨动右转向时，位于右侧后视镜下方的摄像头就会启动，将画面映射到中控屏当中，避免出现碰撞事故。

       座椅采用分体式皮质打孔设计，在座椅及靠背等关键部位质地较为柔软，背部支撑做的不错，长时间开车不会感到身体不适。主驾驶六向调节、副驾驶四向调节，均为手动调节，不过支持前排座椅加热，虽然缺少通风功能，但也算是给新车挽回点时尚配置。       在后排除了有上面说到的两个冷/热出风口外，在中央扶手箱上还能翻转出一个小桌板，可搭在前排中央扶手箱后部的一个凹陷地方，并通过锁扣将其固定。经过实际体验，这个小桌板可纵向放置一部ipad和一部手机。这样的表现在日常出行时放置些零食应该问题不大。

      就后备厢而言，由于采用比较传统的设计，受制于两侧的支撑杆，导致放置物品空间有所减少，加上第二排座椅无法放倒，车内空间利空不够充分。从官方给出的账面数据来看，561L的后备厢容积在日常生活中还算够用。不过话说回来了，大件物品可能需要合理的摆放，因为两侧的支撑杆会占据一部分高度。         动力方面，新一代凌派将全系搭载1.0T三缸涡轮增压发动机，其最大输出功率90kW，峰值扭矩173N·m。与之匹配的也是本田研发的新一代CVT无极变速箱。悬挂方面未作调整，依然采用传统的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。底盘下方使用大面积的塑料护板包裹，不仅提高车辆在高速行驶下的稳定性，还能降低风阻，间接的增加燃油的经济性。

      经过一天的短暂试驾，新一代凌派虽然采用1.0T的小排量涡轮增压发动机，但通过道路试驾其表现已然超越大多数1.5L车型，中前段提速十分平顺，油门响应也很积极，尤其在起步加速阶段能获得足够的加速度，不过我这里所说的不是“推背感”，而是一种很线性的提速。        既然新车带有运动模式，作为年轻人的我怎么能不去体验一把运动模式下带来的快感呢。当挂入“S”挡时，这款新车的“脾气”就不在那么平和，轻踩油门将转速拉到3000rpm才升下一挡位，相比“D”挡在动力输出上更能迸发出“激情”，而且在山路爬坡时，由于“S”挡的延迟换挡，在较低档位运行，爬坡力度也明显优于“D”挡。        新一代凌派的方向盘在低速行驶时，转向比较轻盈，将提高车速后转向会逐渐变沉，保证稳定的指向性。经过重新调校后的悬架系统，更加偏向舒适性，对于轻微颠簸路面的过滤还算不错。而在噪音控制方面，新车的表现略有不足，虽然经过噪音优化，但新车在100km/h的车速下，发动机带来的噪音以及胎噪还是比较明显。       全文总结：新一代款凌派虽然在某些细节上处理的有些差强人意，但总体来说还是给了我不少的惊喜。年轻化的外观设计让人记忆深刻，媲美B级车的轴距让驾乘者有着舒适的腿部空间，6种车身颜色、3种内饰配色满足不同人群的需求，1.0T+CVT的全新动力组合符合当下环境、法规政策要求，同时降低油耗，减少家用车的日常开销。而对于这款三缸发动机也许会有人怀疑是否出现三缸发动机容易出现的抖动、异响等问题，不过经过一天的道路测试，这款发动机并没有出现类似问题，大家大可放心。至于大家最关心的价格问题，目前还不得而知，只能等到下月正式上市发售时才能得到答案。