汽车改装种类颇多，除SUV车型和少数UTV、皮卡等车型外，常见公路、街道车型改装大致可分为两大种，一是性能改装，二是外观改装，一种是内蕴，一种是外表。抛去外观改装的话题暂且不谈，主要围绕性能而生的“落场车”延续下文，为了适应有改装欲望的新手玩家阅读老夫决定从定义上入手，今天先拿看似花里胡哨的“落场车”下刀。

性能改装车包罗万象，如场地赛、漂移、拉力、直线加速等比赛车辆，都属于量产车中的改装车或“落场车”（又称为场车），虽然有些车型让人一目了然，外观上能够轻松辨识出是什么车型，但是车辆的内在却被翻天覆地般改装过，比如China GT比赛上大放异彩的奥迪R8 LMS，就是典型的落场车。

●落场车定义

所谓的落场车是厂家根据比赛需求和FIA（国际汽联）规定对车辆进行改装，甚至特意研发一款新车（保时捷919 Hybrid为勒芒耐力赛而生）。奥迪R8 LMS这类的落场车只是保留部分外观，采用原车底盘结构（平台）和部分车身框架性布局以及大灯，其余部分全部进行升级，大到锻造引擎、选择序列式变速箱，小到轻量化钛合金螺丝。落场车设计的初衷只有一个目的，比赛！车辆的性能自诞生之日起就是“死亡模式”（极限状态），所以量产版车型完全无法与“亡命徒”的落场车相提并论，哪怕是目前量产里号称最强的R8，拥有611Ps超高动力表现的R8 Coupe Performance。

爱玩噱头的车企几乎都有属于自己的“落场车”，像北汽绅宝、DS、东风雪铁龙等，车壳是你认识的车壳，没准引擎舱揭开映入眼帘的就是一台三菱4G64引擎或者考斯沃斯代工、李斯特（AVL）的引擎。看见Garrett 3582大涡轮搭配TIAL泄压阀不必大惊小怪，引擎内部极有可能采用JUN的锻造活塞、K1 Technologies H型锻造连杆、TODA大角度凸轮轴、BC曲轴以及外挂一台Link或AEM ECU电脑……

稍微有点跑题了，严格意义来讲，通过量产车后期改装获得的赛车称不上“落场车”，最多算爆改性能车，虽然它们拥有与落场车旗鼓相当的性能，有甚者在动力和轻量化方面大大超出车企所生产的落场车，但是底盘材料是无法改变的，就算再强化还是无法与厂家所生产的落场车画上等号，如刚性、韧性等方面，并且过度超轻、超动力也会违反赛事规定。值得一提的是，厂家所生产的落场车造价十分昂贵，通常是量产车型售价的两到三倍，虽有外观辨识度，但不符合法律规定无法正常上路，只能在赛道理撒欢。

有些具备落场车“特点”的“Super Super Car”也是无法上牌行驶的，性能上完全可以媲美落场车，例如法拉利FXX K、迈凯伦 Senna。据悉，酷爱跑车的郭富城天王就有一台FXX K，国内售价超过4000万人民币的天价。就算你再有钱，家里趁再多的矿也毫无乱用，像法拉利FXX K这种级别的超跑必须通过官方查实资格方可购买，前提是至少拥有两台法拉利跑车并持续拥有两年以上，对社会有一定影响力、对赛车有把控能力。

总结：看着赛道里的落场车飞驰而过很是过瘾，但想拥有一台还是别（xi）做（xi）梦（shui）了（ba），落场车除了性能之外一无是处，舒适、豪华、科技感更是天方夜谭，如果真想体验落场车酣畅淋漓的性能不妨了解一下英国著名大号“卡丁车”（跑车）制造商，Lotus的Elise，一台仅有710Kg重，连转向助力都不存在的双门豪华版“大卡丁车