众所周知，国内SUV市场正如雨后春笋般扩张蔓延，在XT4上市之前除了几乎“烂大街”的BBA之外似乎也没有其它豪华品牌可供选择了，所以对凯迪拉克XT4的试驾充满了期待，同时也重新吊起了我对豪华紧凑型SUV的胃口。

进到车内，整体氛围虽没有太过浮夸奢侈，但充满了匠心细节。由于照顾到年轻人追求的运动，所以内饰的布局走像了运动风，空调出风口和仪表造型大量使用赛车元素，内饰大面积采用缝线软质材料，典雅之余不失运动气息，空调控制区域保留了方便操作的实体按键，比起钢琴面的指纹收集器要更具实用性，8英寸的人机交互系统同时支持苹果Car Play和百度carlife功能，并配备车载Wifi热点、360°影像、雷达等诸多高科技配置。

据悉，厂家首次采用风尚和运动两种不同风格的外观内饰搭配，以适应年轻消费者刁钻的口味。运动版车型借鉴了赛车方向盘设计，比风尚型略小握感粗壮。细心的工程还在门板上设计了雨伞槽，从今往后，门板上备有伞槽的车除了“老死赖死”之外还有凯迪拉克XT4。因为要萦绕豪华的车内氛围，所以车门的实际储物空间显得单一了些。乘坐空间在同级别车型中仍有良好表现，老夫身高185cm在前排座椅调整好的情况下，后排腿部仍有一拳两指的余量。

驾驶过程中最令我印象深刻的是整车隔音，据了解，新车全系标配ANC主动降噪系统，超过100km/h时风噪和胎噪的处理非常到位，长途驾驶也没有让耳朵感觉不适和烦躁。不同于其它车型，XT4的防碰撞预警振动提醒并不在方向盘上，而是集成在座椅里面，这样的设计有助于让驾驶者第一时间观察周遭环境，避免事故的发生。如果偏要吹毛求疵的挑点问题并非没有，刹车踏板稍微偏高，对于女性驾驶者而言可能会影响驾驶舒适感。跟工程师沟通后得知，刹车踏板的高度考虑到不同人群，由于驾驶习惯和坐姿的缘故，采用常见刹车踏板高度会对腿部舒适性造成影响。

动力上XT4率先搭载通用旗下第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，也就是俗称的“闭缸”技术。该发动机基于第八代Ecotec发动机的“单缸最优理念”而生，最大马力241Ps，最大扭矩350N·m/1500~4000rpm，而且XT4的全系车型均达到了国六B的排放标准。所谓的闭缸技术原理其实非常简单，通过使用三段式不同角度的滑动凸轮轴调节气门升程，从而实现四缸高性能、四缸经济和两缸超经济工况模式，ECU可根据动力需求自行判断气门升程。由于四缸四冲程发动机的点火顺序为1-2-4-3或1-3-4-2，点火间隔角为180°，所以在闭缸状态下点火间隔角必定为360°，即曲轴每旋转一圈发动机做功一次。

想必不少消费者会好奇发动机闭缸时产生的抖动是如何解决的，XT4的发动机会不会很突兀影响舒适性。理论上具有闭缸技术确实会存在抖动，但实际情况却不然，闭缸技术可以看成正常发动机的缺缸，归根结底还是一台四缸发动机，而XT4仅在低负荷状态下采取闭缸。低负荷状态下，飞轮盘、曲柄连杆机构能够抵消大部分其它缸做功带来的闯动，也可以将不参加工作的缸理解成五缸发动机的平衡轮。如果采用设计合理较软的机爪垫，哪怕是正常发动机的缺缸车内也不会产明显抖动，所以闭缸技术的发动机并非想象中的爱跳！

平心而论，根据低高负荷切换驾驶，完全察觉不到XT4这台四缸闭缸发动机理论上存在的抖动感，这点超出了对该发动机的预期，同时让我领教到了通用“黑科技”的实力。与发动机相匹配的是9速手自一体变速箱，85km/h就可轻松挂上9挡，120km/h行驶时转速只有2000rpm。仔细观察发现，在市区路频繁换挡时变速箱会尽量保持在1500rpm，合理利用最大扭矩输出转速，从而确保了燃油经济性。同时，变速箱的换挡逻辑清晰，降档速度平稳且灵敏，与早年的ATS 6速手自一体变速箱相比，不见发疯似的暴躁和拖泥带水感。

通过粗略计算，XT4的百公里加速时间与官方标注的7.6s十分接近，对于一台整备质量接近1.8T重的紧凑型豪华SUV而言，新车整体动力表现同外观一样充满了傲娇的活力。经过一些列的粗暴驾驶，表显综合油耗仅为7.8L，日常使用中将会有更低的油耗表现，由此可见XT4的整车燃油经济性。

底盘调校上新车既保留了追求运动的路感，也照顾到了乘车舒适性。面对公路细碎的颠簸新车表现的游刃有余，通过减速带、连续起伏时稍显生硬，不过搭配宽大带有塌陷感的坐垫让乘坐感觉变得十分惬意，具备豪华品牌名副其实的舒适感。

外观上XT4沿用了凯迪拉克其它车型中常见的家族式设计语言，整车像一块自然形成的宝石，线条凌厉极富艺术性和观赏价值。新车硕大的蜂窝状盾型中网尤为显眼，并配有主动闭合功能，不仅符合凯迪拉克近年来的外观设计，而且融入了Escala概念车的设计灵感，同时有效的利用了空气动力学，亮黑烤漆的配色将车标营造出悬浮效果。搭配上“角延长线”的独特大灯和中央隆起的发动机盖，前脸部分营造出孔武有力充满魅力的“正太”力量感。

值得一提的是，厂家在车辆前脸上还安装了名为Air DAM的气坝以及Splitter Lip导风唇，既照顾了美观，又具备降低风阻系数，疏导底盘、机舱乱流的功能，并且提高了行驶稳定性和燃油经济性。

车身侧面设计矜持有度，搭配上俯冲式腰线和溜背车顶，大气中带有运动的风骚，车身尺码直观感受大于同级别竞争对手。实际上XT4的三围确实也超出了BBA同级别车型，达到了4600/1881/1627mm，轴距2779mm，仅比宝马X1短1mm。车侧双色九辐20英寸超大轮毂非常引人注目，与其搭配的马牌Premium Contact 6系列245/45 R20轮胎拥有可观的舒适静音省油效果。

车尾设计与它大哥XT5相比可谓是颠覆性的改变，XT4不像XT5的车尾拥有浓重的行政稳健气息，相反带有划船不用桨全靠“浪”的调皮精神。巨大的L形尾灯组着实有些夸张成分，夜间行车时仿佛一对正在燃烧的巨大牛角，充斥着热辣和激情。尾门下沿和尾杠部分同样大量使用L形设计元素，与双矩形排气口共同勾勒出凯迪拉克骨子里带有的硬朗。

总结：XT4突出的动力表现和综合油耗可谓大改消费者心中美系“油老虎”的印象，随着XT4的上市，凯迪拉克完成了“大中小”，覆盖轿车、SUV各三种车型的布局。今后除了BBA之外，高端豪华紧凑型SUV阵营里多了一位来自美系富有肌肉美感的XT4，但是沃尔沃XC40和捷豹E-PACE前来“和泥”势必会对XT4构成威胁，销量之路还很艰辛，如果将XT4的运动模式里增加ATS的“疯”未尝不是吸引年轻人的卖点。