国产车给人的印象大多都是空间比合资车大，配置比合资车高，但是配置的成熟度和使用感受上较差，而且比较松垮的底盘不能给人带来高级感，即使有些国产品牌做到了与合资品牌差不多的驾乘感受，那价格也逼近合资品牌了。如果我说有一辆国产车，它空间大、配置高、驾乘感受良好而且售价只需6.99-12.09万元你信吗？它就是捷途X70（以下简称X70）。捷途大家可能比较陌生，它是由奇瑞控股推出的全新产品序列，它又是怎么可能做到上述的优点，我怀揣着疑惑来到海拉尔，进行X70的试驾活动。

     外观方面，X70采用“徽城翘楚”的设计理念。镀铬进气格栅粗壮有力，两端延伸至大灯处，下方弧度则参考了“徽派”建筑。顶配车型采用远近一体式带透镜LED大灯，而且全系标配了LED日间行车灯，样式为四点式点亮识别度很高。整个前脸造型的成熟度很高，如果不说不会有人认为这是捷途产品序列下第一款车型。

     车身侧面也参考了“徽派”马头墙设计理念，车窗底边向上收起，但角度掌握的很好，给人很扎实的感觉。轮胎规格分为两类，一是235/60 R18，二是255/45 R20。20寸轮毂采用类似路虎揽胜极光的熏黑花瓣式设计，视觉效果极好。车尾是我认为需要调整的部分，尾门的两边太垂直了，搭配面积很小的尾窗，使得车尾有些生硬呆板。

      来到车内，首先吸引我的是白色缝线打孔的皮质座椅，做工精细乘坐感受很柔软。值得一提的是X70全系标配了10.1英寸中控屏幕，配备4核处理器、分辨率达到1280*720、16G存储空间，且支持手机映射功能。屏幕反应不算太快，好在界面很简洁很好上手。全液晶仪表盘显示功能全面，界面也很简洁符合年轻人的审美。车内也有些需要改进的方面，比如车窗升降按钮旷量较大和车内氛围灯边缘的做工有待提高，除此之外我也找不出来有什么问题了。

     动力方面，X70全系搭载1.5L涡轮增压发动机，最大输出功率108kW，最大马力147Ps，峰值扭矩210Nm，与之匹配的是5速手动或8速手自一体变速箱。

      如今手机远程控制越来越普及，X70自然不会缺席，在App上可以查询车辆基本信息，其包括轮胎压力、燃油量、车辆位置和行驶历程。远程控制功能还可以操控车窗升级、寻车、设置电子围栏等，其中控制空调是冬天和夏天的福音功能，在炎热的夏天先将冷气打开，在上车时就不会被“烤熟”，冬天起床时启动车辆，在出门时就省去了热车时间长的苦恼。X70还配备了一个手环，可以实现离开车2.5-3m时自动落锁，走进车辆1.5m时自动解锁的功能，虽然手环已经不是新鲜的装备，但是考虑到X70市场定位，还是可以看出X70满满诚意的。

行驶起来，前麦弗逊后多连杆的悬架结构，让我对捷途刮目相看，一个起步价7万的车竟然前后独立悬架，在高速行驶时，8AT变速箱将转速转速被控制的很低，以保证最大的燃油经济性，但由于20寸的轮胎规格，胎噪比较明显。在市区行驶时8AT的变速箱在逻辑性方面还有一些需要完善，极加速时发动机噪音较大会传到车型内，好在加速比较轻盈。

      方向盘较细握感中规中矩，转向力度偏沉有着不错的指向性。在走非铺装路面时，可以感受到独立悬架给驾乘人员带来的稳定感，但在轻微越野路面行驶时，可以听到一些凌乱的响声传进车厢内，打开发动机舱后我找到了答案，X70的发动机为了规整所以安装了盖板，但盖板与盖板连接处不是很紧实，所以产生一些凌乱的噪音，好在这些细节改进并不麻烦，希望在日后可以得到改善。X70提供5座、6座和7座版可供选择，在试驾中车型均为5座版，坐在后排柔软的座椅上，头顶是全景天窗而且开口面积很大，可以提供不错的开扬感。

    捷途作为一个全新产品序列，X70作为首款车型，它所带来的成熟度已经与同级别对手旗鼓相当，甚至有地方已经超越了。6.99-12.09万元的售价，使X70变成价格屠夫。而且捷途还发布了整车10年20万公里的整车质保，发动机质保更是达到10年100万公里。而且在试驾前的讲解会上，官方还透露将于明年推出新能源版本，而且保证半年或一年为基数发布全新车型，目前已知的SUV车型有：外观更运动的X70S、更大的X90、更科技时尚的X95以及北京车展亮相的概念车JETOUR X，MPV车型有：V60、V70、V90。在试驾后，我最直观的感受就是，捷途X70的短板就是知名度，相信用不了多久捷途就会赶超国产品牌甚至一些合资品牌。