标准AMG Performance 4MATIC四轮驱动系统的动力分配是偏向后轮驱动的，前后扭矩可以在前31%和后69%之间动态调节。扭矩分配可以根据驾驶模式改变，从而在加速和转弯时获得更合理的牵引力。同时这种解决方案有很宽泛的标定范围，从而可以根据不同的车型呈现多多元化的特征。并且四驱系统的体积也相对紧凑，这样设计不会对乘客空间和行李厢空间造成太大影响。毕竟它是一辆Coupe车型。

C43配备了AMG RIDE CONTROL可变阻尼悬挂控制系统，这对Coupe跑车来说是非常必要的，该系统可以保证长途旅行的舒适性以及激烈驾驶时的运动型。C43配备了前四连杆独立悬架和后多连杆悬架。经过AMG的特殊调校，在转弯时可以让C43获得更好的支撑性，同时前桥的悬架系统也可以提供更灵活和更精准的转向。

自适应可调阻尼是标准配置。这种全自动的电子控制系统可以将每个车轮避震器的阻尼根据当下的工况自动调节，当然，根据驾驶模式的不同，悬架系统也会呈现出不同的去向。驾驶员可以选择三种不同的避震器特性，分别是舒适、运动和运动+，从舒适向运动层层递进。

它还配备了可变转向比的转向系统。并且转向阻尼回馈也是动态可调的，可以给驾驶者带来更精准的转向回馈，令人印象深刻。转向伺服电机在高速的时候减小补偿力度，在低速时会逐渐增加，这意味着在低速情况下驾驶者需要很小的力就可以转动方向盘，而在高速行驶下又可以保持对车辆最佳的控制。同样，转向伺服辅助同样也取决于不同的驾驶模式，在运动模式下，该系统会尽量让方向得到更多的驾驶回馈。

除了多样化的驾驶模式之外，奔驰还为这台C43配备了用于在封闭赛道上使用AMG TRACK PACE。如果你启用此功能，它会每十秒记录超过80种的车辆数据，例如速度、加速度等等。除此之外，还会显示赛道的圈速，并且用以特定的红色或者绿色来显示，驾驶者（可以说是车手）可以一目了然的观看自己的赛道表现。

除了一大堆强大的专业赛道数据记录之外，你也可以将很多赛道记录存放起来，用WLAN连接你的iPhone，通过Facebook、YouTube跟别人分享你的赛道经验和数据。这听起来就像Xbox和PS游戏机上玩赛车游戏一样。

此外，C43还可以选装奔驰的ENERGIZING控制系统，同样这套系统也适用于新的C43 4MATIC。该系统可以将车内各种舒适系统关联起来，比如空调、座椅加热、座椅通风、氛围灯等，根据驾驶员的心情或者需求，来做出不同的调整，从而保证车内驾乘人员的身心健康......不得不说这太资本主义了。

在上期中，我们已经简单介绍了C43动力方面的一些基础参数，“3.0T  V6发动机比之前增加了17kW的最大功率，在2500rpm-5000rpm之间可以迸发出520N·m的峰值扭矩，这是相当宽泛的区间。新款的C43现在从静止加速到100km/h仅仅需要4.7s，敞篷版则需要4.8s，最高电子限速被设定在了250km/h。”

而且这台发动机除了有更高的功率之外，也降低了油耗和排放（貌似每家车企的新发动机都是这样描述的）。更高的输出来源于更大的涡轮增压器和更高的增压值。与之匹配的则是AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速器，AMG开发人员专门针对动态体验做了调整，除了有更快的换挡时间之外，这款变速器的换挡逻辑还允许多重降挡，从而更好的压榨发动机的动力，带来更纯粹的驾驶体验。切入手动模式之后，可以利用方向盘后方的换挡拨片手动调整挡位，并且给了驾驶者最高的权限，那就是发动机到达极限转速时，仍然不会自动升档。

最后：关于梅赛德斯-奔驰C43 AMG Coupe（结尾再来一次全称）的解析到这里就结束了。仅从资料和官方放出的信息来说，这台车是令人满意的，奔驰把大量先进的技术都放在了这台车上，从运动的角度来说，它绝对并不是最纯粹的，但作为一台Coupe跑车来说，在长途旅行和运动化的驾驶中，它做到了最好。