说到吉利“缤”字辈，人们往往会想到早在成都车展前惊艳上市的吉利缤瑞，那年轻时尚的外观设计让人记忆犹新，而作为本次试驾的主角吉利缤越（以下简称：缤越），其造型更是让人耳目一新。           缤越采用名为“时光竞速美学”的全新外观设计理念，打造符合“90后”人群的专属SUV车型。从细节上看，星空回想前格栅由之前涟漪式前格栅演化而来，最外边的红色格栅为其增添了一丝精致。黑色的吉利LOGO打造缤越的运动属性，这点让我不免想起雪佛兰的高性能运动车型也是采用同样的设计。双层前扰流板，以及臂展式导风槽，很好的运用空气动力学设计，为行驶稳定性起到一定的辅助作用。

    新车采用当下最为常见的分体式大灯，由一条贯穿前格栅底部的镀铬装饰条相连接，整体效果突出。全LED光源设计，让新车在同级别车型中有着与众不同的优势。          从车身侧面看，缤越采用双色的车身设计，悬浮式车顶由镀铬条进行装饰，不仅符合时下流行趋势，还能给人一种不错的视觉效果。黑色的运动包围设计，给缤越带来不少SUV车型应有的硬朗气质。这台新车的车身尺寸为：长4330毫米/宽1800毫米/1609毫米，虽然从整体参数上看，相比同级别车型表现一般，但在车身高度上这款新车却具有一定优势，让驾乘者有着舒适的头部空间。而2600毫米的轴距，相比同级别车型就显得有些逊色。          特别值得一提的是这款车的外后视镜使用了仿碳纤维材质覆盖，更加贴合其运动车型定位。另外，从外后视镜下方的摄像头不难看出，新车还具有360度全景影像功能。          缤越采用造型锋利的多幅轮辋设计，银色与黑色的颜色搭配凸显新车的运动感，红色的刹车卡钳让其运动感得以放大。本次试驾的车型使用尺寸为215/55 R18的马牌UC6轮胎，而这款轮胎可以对缤越的操控性和降噪性都会起到一定加持作用。

      我们再来看下车尾，缤越的车尾整体造型中规中矩，刻有“GEELY”吉利英文标识的镀铬饰条直接贯穿至尾灯内部，或多或少能够感受到“缤”字辈的家族特征。不过在细节上面，这台车还是有不少亮点的。

    车尾上方的大尺寸黑色镂空扰流板，红色的“S”字符让人更为直观看出这是一款运动型SUV。虽然这样的设计官方解释是“有效增加车身下压力”，不过在我看来却“造型大过意义”。

    车尾下方的双边双出排气，这可是货真价实的真货，样子看上去非常“虎”人。再配合带扰流设计的下包围，让缤越的运动气息显得十分的浓郁。           走进车内，缤越在内饰设计方面可谓“别具匠心”，整体造型简约且不失大方。中控台采用软质搪塑材料包裹，质感不错，下方的拉丝金属饰板凸显年轻、时尚。

     缤越采用平底三幅多功能方向盘，造型与缤瑞有些相似之处，看上去十分动感，更加符合年轻人的“口味”，黑色的吉利LOGO得以彰显这款车的运动身份。真皮材质，握感不错，并且功能按键的触感反馈也很清晰。           7英寸液晶仪表盘采用组合式设计，画质清晰。而且，这款液晶仪表盘有两种界面可供选择，冷色调的ECO模式和暖色调的运动模式，让人看起来很舒服。           本次试驾车型配有10.25英寸悬浮式中控屏，触摸灵敏，而且反应也很迅速。这款中控屏除了具有高清晰度的360度全景影像外，还具有内置行车记录仪，以及实用的高德导航等功能，但不支持CarPlay功能。           在配置方面，拥有实体按键的自动空调系统、电子手刹、陡坡缓降、自动泊车、以及全速ACC自适应巡航等功能，可谓良心满满。另外，全景天窗这项最受国内消费者喜爱的配置在缤越这款车上当然也不会缺席。

    动力方面，本次试驾车型搭载1.5T三缸直喷涡轮增压发动机，最大功率177马力，峰值扭矩255牛米。与之匹配的是7挡双离合自动变速箱。悬架方面采用前：麦弗逊式/后：扭力梁式非独立悬架组成。

       通过短暂的一天“接触”，缤越带给我不小的惊喜。在加速测试环节，缤越用一套与沃尔沃联合开发的1.5T三缸直喷涡轮增压发动机+7挡双离合自动变速箱的组合打破以往我对小排量涡轮增压发动机的认知，这台1.5T三缸直喷涡轮增压发动机在运动模式下的动力响应十分积极，并且提速也很顺畅。 虽然采用7挡双离合自动变速箱，但0.2秒的换挡速度，以及偏向舒适性的调教，使缤越并没有出现明显的顿挫感。据活动方采集到的数据显示，缤越的百公里加速为7.9秒，与官方给出的数据一致，可见缤越在赛道测试确实不是在“玩”与众不同。          在制动测试环节，制动踏板的初段偏轻，整体制动效果较为线性，并不会出现过多的“点头”动作，这点与日系车十分相似。当遇到紧急制动时，车身姿态控制的并不是很好，前悬架有着明显的压缩。不过，由于缤越采用57毫米的大尺寸制动卡钳、10英寸制动助力器以及直径为22.22毫米的制动主缸，使得缤越百公里制动距离为36.5米（活动方数据），经过我的实际测试，目测距离与活动方采集的数据十分接近。          麋鹿测试，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。虽然本次活动并没有过多测试设备采集数据，但单从转向和底盘调教上看，缤瑞的表现还算尽如人意。在需要紧急避险时，方向盘转角旷量很小，从而能够精准的避开障碍物。对于一款SUV车型来说，在做紧急避险动作时，受到自身因素影响，车辆重心偏移会比轿车更加明显，而对于缤越来说，沉稳的底盘调教让车辆重心偏移并不是很夸张，给人一种足够的驾驶信心。           通过简短的赛道体验，在动力方面我已在加速测试环节提过了，这里我就不再过多赘述，总而言之，177马力的最大功率对于一款作为日常家用的小型SUV来说已经够用了。而在三缸发动机普遍存在的抖动问题上，缤越处理的还算不错，不过在怠速时还是能明显感觉到三缸发动机的“通病”。减震器采用双通道设计，进一步增强过弯和颠簸时的稳定性。虽然后悬架采用传统的扭力梁式非独立悬架，但行驶到轻微颠簸路面时，悬架滤振效果还是很明显的。          写到最后，通过这次短暂的试驾体验，吉利缤越凭借年轻时尚的外观设计，丰富的功能配置，以及出色的动力总成，势必会招来一大批“90后”年轻消费者的目光。当然如果想要让消费者买单，合理的定价将起到至关重要的作用，至于最终吉利汽车能够给我们带来多大的惊喜呢？我们十月见分晓！