说到宝马的精髓，内在是极高的驾驶乐趣，外在就是“天使眼”的设计。圆圆的灯环如野兽般窥视着驾驶者的灵魂。

       在2000年量产的底盘代号为E39的5系上，搭载了第一代的天使眼，官方名称为“光冠型大灯”。其光源为卤素灯泡，形状为两个大小相等的圆环，只有打开示宽灯和大灯时才会亮起，金色的颜色不禁让人们联想到天使头上的金色光环，之后底盘代号为E65和E66的7系上，也采用了相同的设计。

       时间轨道来到2003年，宝马推出了底盘代号为E60的5系。在全新设计语言下，天使眼得到了第一次进化，从两个大小相同的圆环，进化为外大内小的圆环，上面增加了一条扬起的灯眉，金色天使眼搭配金色灯眉使整个前脸设计精致又有气势，在第二代天使眼上还是仅在示宽灯和大灯点亮时才会亮起。

       第二代天使眼的外大内小设计，也应用到了更广的车型上。在底盘代号为E90的3系上没有金色灯眉设计，使视觉效果更凶悍。应用在底盘代号为E70的X5上，使整车气势逼人。

       时间轴继续转动，来到2009-2010年左右，在这之前，天使眼都是金色卤素，并且不是“日间行车灯”，仅在打开示宽灯和大灯时点亮。这期间有的车型装备了金色的天使眼，并在iDrive设置中有“日间行车灯”选项。但这时的天使眼还仅是卤素光源，通过抛光和反光设计的长条有机玻璃导出，形成圆圈的形状。而卤素灯泡在这种设计下，导光效率很低，以至于无法作为有效的“日间行车灯”使用。

于是在2010年，天使眼有着质的进化。在底盘代号为F18的5系上，宝马第一次采用LED灯作为天使眼的光源。点亮形式是两组LED，直接从灯圈下面点亮。此设计的天使眼，即使阳光再强烈也清晰可见，天使眼真正的成为了All Day的日间行车灯。

       随后底盘代号为F20的1系和F30的3系，也相继采用了LED的光源设计，而且3系的天使眼再一次进化，外大内小的正圆形，砍掉了上下边的弧度，搭配“开眼角”设计，整个大灯从视觉效果来说，显得更有神、更犀利。

       来到2013年，底盘代号为F02的7系进行了中期改款。天使眼再也不是通过LED灯折射形成的，而是用LED在灯圈后面直射。好不好看因人而异，只是粗壮的光环没有了以前精致的感觉。

       2014年底盘代号为F15的X5，也采用砍掉上下边圆弧的天使眼设计。高配车型和X5 M的自适应LED大灯，也使天使眼得到进一步的进化，变成了有“深度”的宽幅设计，配以精细的激光刻线。如果离近看，你会发现天使眼变成立体的了，在路上更精致，视觉效果更霸气。

      时间轴运转到2016年，底盘代号为F35的3系的天使眼在此进化。这次宝马设计师直接砍掉一半圆环，开口处延伸至进气格栅处。半圆的天使眼同样也应用到底盘代号为G38的5系上，此时的天使眼勉强还算是“眼睛”。

     在巴黎车展亮相的底盘代号为G20的3系，也许是得到i8“U型”天使眼的灵感。在G20的3系上，不再是半圆形的日间行车灯，这也再一次颠覆了人们的想象。两道弧线的LED日间行车灯搭配更加扁平化的车头设计，这让其前脸堪称迄今为止最为凶狠的3系。只是一下摒弃传统天使眼的做法，广大宝马粉会买账吗？

      最后Yogary有话说：坚守传统，或勇于突破。有些品牌选择坚守自己一贯的传统，所谓故步自封；有些则是以抛弃优势，从而去探索全新领域。宝马则在两点间找到完美的平衡点，这实在令人佩服。各位看官觉得G20的3系天使眼好看吗？猜测下一代的天使眼又会是什么样子呢？