已经到Battle之战第三期了，前两期我为大家介绍了宝马X2 尊享型M越野套装版（以下简称X2）、捷豹 E-PACE 2018款P250 HSE（简称E-PACE）、沃尔沃XC40 T5 四驱运动版（简称XC40）的外观和内饰。我知道外在的东西因人而异，那这一期我就整点硬货，这三位新门生的动力表现到底如何？

三辆车型均为2.0升涡轮增压发动机，其中X2的最大功率141千瓦/192马力，峰值扭矩280牛米，匹配7挡双离合变速器；E-PACE的最大输出功率183千瓦/249马力，峰值扭矩365牛米，匹配9挡手自一体变速器；XC40的最大功率185千瓦/252马力，峰值扭矩350牛米，匹配8挡手自一体变速器。

三位选手中，X2的参数最弱，但它可是要扛起宝马X系列运动大旗的男人，难道要被参数打压吗？其实不然，宝马作为BBA中最运动的品牌，在营造运动氛围上果然有自己的一套，最直白的方法莫过于红灯变绿后窜出去的离心力，这种感觉可是从最根本的热血感受上，给驾驶者直接带来快感，这要靠强大的低扭加持。代号为B48A20A的发动机匹配麦格纳的7挡双离合器变速箱，保证在1350转/分时，最大280牛米的峰值扭矩就会被全部释放。但这不意味着随着转速攀高后，动力会随之减弱。转速到达3000转/分时，推背感随之而来。待转速到达5000转/分时，最大功率141千瓦/192马力的迸发，也使X2在动力延展方面表现得十分优秀。

       强劲的低扭加上宽泛的输出区间，让X2在7.8秒内就可以完成百公里加速。变速箱的调教不算激进，但也可以做到充沛的动力响应，9升/百公里的综合油耗也保证了日常良好的燃油经济性。

       来到E-PACE上，最大功率184千万/249马力，只要忍受过一挡的涡轮迟滞，之后就可以在起步时享受一马当先的感觉，7.9秒就可以完成百公里加速。1300转/分时，全盘托出的365牛米峰值扭矩就像一个分水岭。来到二挡以后，ZF 9挡手自一体变速器的拉扯感几乎察觉不到，而且9个挡位不会高不可及，正常行驶在90公里/小时时就可以来到9挡，也保证8.8升/百公里的燃油经济性。

       E-PACE的动力模式分为：节能、动态、舒适三种，其中动态模式支持完全自定义。将转向手感调到运动，就可以不让发动机发疯，同时又有沉重的手感。

        最后是XC40，拥有三款车中最大的功率，按理来说它的动力表现应该最好，那实际表现呢？我们一起来看看。350牛米的峰值扭矩要在1800转/分时才会爆发出来，加上十分灵敏的油门踏板，让我觉得在市区行驶时，正常跟车毫无压力，但是在早晚高峰就有些“贼”了，也许这样的设定是因为北欧不堵车吧。

      不过1800-4800转/分的宽泛扭矩输出平台，完美衔接了5000转/分时最大功率的爆发点，使得XC40仅需要8秒就可以从静止完成零百的加速。正常行驶中，如今9挡都可以轻松驾驭，爱信的8挡手自一体变速器自然不必多说，9.4升/百公里的综合油耗也在正常范围内。高速巡航时，只要油门踩深一点，变速箱就会积极降档，来保证动力随叫随到。

        最后Yogary还是要装模作样的总结一下，外观方面我更喜欢捷豹E-PACE的样子，极短的前后悬，搭配20英寸的轮辋，四脚车的形象完美呈现；高位的排气管尺寸也很可观，让路人或行车都会觉得这家伙不好惹。而内饰我更喜欢XC40，沃尔沃的家族式北欧风格，简约但不简单，无论做工还是用料都是三辆车中最好的。但行驶起来我又喜欢X2，宝马纯正的操控感受，让驾驶者享受极强的参与感，而且偏向运动的设定也更符合受众群体的口味。

其实如今各大品牌都在争抢紧凑级SUV市场，没有上榜的凯迪拉克XT4、奥迪Q2L、讴歌CDX和在成都车展亮相的雷克萨斯UX，都是有着真正实力的新门生。如果想购买紧凑型SUV的看官，我还是建议去4s店多看看，你会有不一样的收获。