都说2018年没有爆款车型，可是自从成都车展之后就有一个名字在我耳边回绕，无论是朋友还是同事，都在向我询问车展上看见上汽名爵HS了吗？这次有幸参加了该车型的试驾活动，接下来，我将为大家讲一讲我与名爵HS 20T（以下简称HS）相处的一天，看看“荷尔蒙”的称号是不是属实。

这次试驾的是20T车型，其排量为1.5升涡轮增压发动机，这台发动机的最大输出功率为169马力/124千瓦，在1700-4400转/分时，259牛米的峰值扭矩会全盘托出。在7挡干式双离合变速器的匹配下，9.3秒就可以完成百公里加速。

       在看配置表时，我与大家的疑惑是一样的，一是双离合器的平顺性；二是干式离合器的质量。所以我抱着这样的疑惑参加了试驾前培训。得知名爵为了打破干式双离合变速器给消费者带来的阴影，工程师将固有的双离合变速器打翻重做。先是在用料上将强化材质的耐高温性，变速器正常工作温度在70-80度，如果遇到堵车，无奈需要频繁换挡时，因为没有油液进行冷却，所以很容易导致温度过高损伤变速器。HS电脑会在变速器温度达到250度时进行警告，但还可以正常行驶，因为HS变速器的极限温度在500度，远超市面上双离合变速器的1.5倍左右。

耐用程度算是放心了，但是平顺性呢？工程师说：“HS只有保证车速不低于5.5公里/小时，都可以用二挡行驶。这样一来，既可以改善一挡换二挡时的顿挫感，同时也可以持续性的低转速行驶，保证最优的燃油经济性。”

      HS搭载的发动机是与美国通用联合开发的，拥有全球共享知识产权，水冷集成排气歧管。经过测验，HS在高速时的油耗仅为6升/百公里。

在安全方面，HS也没有懈怠。USD笼式一体化车身可以最直接的提升车身刚性，其中高强度钢占比高达62%，A、B柱及底板部分采用屈服强度高达1500兆帕以上的超高强度热成型钢材。这么大手笔的用料甚至超越了市面上的大多数车型。

       培训结束拿到试驾车，繁星式进气格栅，在塑造精致感上做的恰到好处。车身侧面，HS没有采用伶俐的线条体现肌肉感，而是索性没有设计腰线，自然光打到平滑的车侧，灵动的光影效果是线条无法呈现的。双边共两出的排气镶嵌进后保险杠，搭配丰腴的车尾，使车尾十分运动而且无死角。HS车身尺寸为：长4574毫米/宽1876毫米/高1664毫米，轴距2720毫米。

        坐进车内，悬浮式中控触摸屏尺寸并不夸张，搭载的“斑马”系统一直备受好评。它的语音控制功能，可以识别主副驾驶者，还可以语音打开天窗等功能，实际效果体验很得心应手。HS并没有采用全液晶仪表板，而是机械+液晶的组合，这样的组合就可以更直观的看到车辆的时速和转速信息。中间的液晶屏可以显示车辆的基本信息、导航等功能。一体式运动座椅，无论是造型还是实际乘坐体验，都属于同级上等水准。

       值得一提的是，HS在细节处理上也十分出色。比如仪表台上采用打孔式真皮包裹，为的是如果手自然搭在方向盘上时，手会触碰到仪表上打孔真皮的区域，潜移默化的提升了驾驶者的愉悦感。

      再来说说HS驾驶起来又有什么亮点。起步很顺畅，没有因为1.5T的排量而出现低扭不足，发动机初段被调校得十分轻盈，这样的做法也会给驾驶者带来不少好感。底盘方面，HS采用前/麦弗逊式，后/多连杆式独立悬架。在压过几个减速带以后，我不禁感叹名爵工程师的功力。整个底盘十分紧实，把它形容成一块“牛皮糖”也不为过。这个形容绝对是褒义的，毕竟年轻人考虑的运动性要高于舒适性。

       HS的轮胎采用米其林浩悦系列，尺寸为235/50 R18，这个尺寸可以说是十分均衡的了。在紧急制动方面，HS可以保证百公里的制动成绩仅为37米，这也超越了许多同级合资车的表现。方向盘十分粗壮，握感出色。整个方向盘就像运动车型一样，直径很小，保证紧急并线时的便利性。

      7挡双离合变速器换挡很细腻，如果还是无法满足驾驶者的需求，还可以把挡位拨到S挡后扣一下换挡拨片开启手动换挡模式，这样就可以最直接的展现HS“动若脱兔”了。

        换到副驾驶，米其林浩悦系列基本可以过滤掉路面细小的颠簸，加上良好的底盘隔音，乘坐主观NVH表现要优于同级标杆别克昂科威。座椅填充也扎实，在长时间乘坐时，臀部和腰部可得到最大的照顾，一体式座椅包裹性也没有因为定价而偷工减料。

最后Yogary的试驾总结：名爵作为1924年成立的英国跑车品牌，至今仍坚持做工精细和性能优良的初心，这些在HS车型上得到很好的体现。无论1.5T还是2.0T，动力配置都处于同级别的标杆位置。