首先，到底什么是城市型SUV？城市型SUV只是大体的定义，按尺寸、轴距大小分类，包括小型、紧凑型、中型SUV等。用简而易懂的比喻就是，城市型SUV可以看成把底盘升高后的两厢轿车。由于底盘升高，随之最小离地间隙变高，接近角、离去角增大，因此在通过性方面优于同轴距轿车。

大部分城市型SUV的越野能力都比较差，不过其中也有一些具备一定通过性的“另类”，比如铃木维特拉、斯巴鲁XV以及森林人（采用了全时四驱系统）。虽然也采用承载式车身，不过“黑科技”般的四驱系统使它们在同级别中崭露头角。然而还是无法与带有扭矩放大功能，且采用非承载式车身的硬派SUV相提并论。

以最火的城市型SUV本田CR-V为例，底盘与旗下的思域完全一致，但因为采用大尺寸轮毂和增加了轮胎的扁平比，使最小离地间隙增加，好比从“平底鞋换上了高跟鞋”。言归正传，主流城市型SUV到底该不该买四驱版本车型呢？我的答案是没必要！

第一，四驱版相对两驱版车型多出了中央传动轴、后差速器等传动系部件。因此相比两驱，四驱版车型无疑增加了车重，由于车重的增加，所以燃油经济性比两驱车型略高。

还是以本田CR-V为例， 1.5T的240 TURBO两驱和四驱版的百公里综合油耗相差0.8升左右，市区油耗相差1.2升左右。现在的92号汽油价格接近8元/升，以每年2万公里常规计算，相比两驱车型，四驱车型每年将多花1300元油钱。

第二，“假四驱”。90%以上的城市型SUV均采用适时四驱系统，什么又是适时四驱呢？按照字面的意思可以分解成：在合适的时间条件下它才是四驱，而在正常情况下仍是以两轮为主要输出动力的（前后轴动力分配为9:1）前驱车！

只有采用智能电子式四驱，如第三代Haldex电控智能四驱系统的车型，才能实现接近于全时四驱的效果。一般采用该四驱系统的车型都是30万元以上的中高端品牌。而30万元以内的主流合资品牌多采用多片离合器式中央差速器，有些可以通过手动切换四驱模式。其它没有四驱选项的则是通过轮速传感器获得信号，自动判断车轮打滑，然后将多片式离合器压紧实现中央差速器的锁止。

值得一提的是，考虑到成本问题，部分自主品牌SUV（中低端产品）仍采用造价较为低廉的机械联轴式适时四驱系统。其原理相当于老AT自动变速器中的液力耦合器。只不过采用了粘度极高的差速油，前轮打滑时才将动力传导给后轴上，然而其脱困效果可以说微乎其微，形同虚设。

总结：城市型SUV走一些简单烂路完全没有问题，但是涉及不到真正的越野。面对乡间小道和简单的湿滑路面，两驱版同样可以从容通过。既然四驱版本油耗高、售价高、平常又用不到，用到了效果又不好，那么为什么还要买四驱呢？两驱版既经济又实惠，同时B格满满岂不是美滋滋。