哈弗在H系车型打下半壁江山后，又针对90后消费群体推出了主打运动性能的F系车型。F5上市后可谓销量了得，哈弗趁热打铁推出F7车型。在湖州的试驾会上，我与哈弗F7（以下简称：F7）亲密接触后，发现主打运动的F7其实很豪华，而这才是主要卖点。

首先说说硬件部分，今天我试驾的为2.0T车型，其最大输出功率145千瓦/197马力，355牛米的峰值扭矩在2000-3200转/分时全部爆发，传动系统为7挡双离合变速器。此外，该车型还另有1.5T版本可供选择。

     F7的悬架采用前/麦弗逊式，后/双横臂式的独立悬架，在30余种工况测试和125套组合设计的验证下，悬架在行驶中很有韧劲儿。F7搭载的四驱系统与豪华品牌的技术相同，提供了标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济，共六种模式选择，可令复杂路况的行驶稳定性大大增加。

      2.0T发动机推动F7可谓绰绰有余，起步十分轻盈，保证了在绿灯起步时可以第一个窜出去。厂家为了营造运动性能，也刻意让一部分发动机声音进入车厢。F7上搭载的双离合变速器相比之前有了很大的提升，因为油门踏板角度稍大一点，变速器就会立即做出反应。

      再试驾过程中，我还特意的试了一下主打的AI智能交互系统，只要行驶中喊出：“你好，哈弗”，系统就会做出回应。同时，该系统已经可以做到开关车窗、天窗以及遮光板，甚至连开启/关闭的角度都可以调节。厂家宣称语音识别的准确率高达97%，平均响应速度仅需0.6秒。值得一提的是，F7的限速识别功能很好用，识别速度很快，就算刚路过标识，仪表板上就会显示出来。如果超速了，标识就会一直闪烁，来警告驾驶者注意车速。

      回顾一下静态，F7车身尺寸为：长4615毫米/宽1845毫米/高1655毫米，轴距2720毫米。与相对平庸的H系截然不同，日间行车灯融入了毛笔中“卧钩”笔画的元素，搭配前格栅上凸下凹的设计，使整个前脸激进但不夸张，这就是哈弗工程师所说的太空科技美学。

      车身侧面，由一条环绕整车的主腰线，衍生出两条辅腰线，三条腰线不仅提升视觉效果，还彰显哈弗的先进冲压工艺。F7采用固特异主打静音舒适的EfficientGrip SUV轮胎，尺寸达到225/55 R19，搭配花瓣式轮辋造型，使F7可谓内外兼修。

      来到车尾，位置偏上的尾灯之间贯穿一条镀铬饰条，使F7的“臀部”十分丰腴，镂空的扰流板让丰腴的尾部多了几分动感气息。

       来到车内，环抱式座舱与F5截然不同，黑色为主基调搭配银色装饰件，营造出很符合年轻人审美的豪华感（只是这个内饰总感觉在哪见过很眼熟）。座椅牺牲了包裹性从而偏向舒适性，柔软的填充物仿佛像坐在家里的沙发上。

       在F7上，我还看见了无线充电的配置，只是位置比较难找，好在充电速度还是比较快的。

        最后说说安全配置，说到安全无非分两大类，一是软件安全，其中包括360度全景影像、盲区监测、智能前视系统、主动盲点监测、6气囊（由奥托立夫提供）以及一体式侧气帘等。用料安全方面，F7采用先进的制造工艺，生态环保材料，其优异的成绩就体现在了车内甲醛含量仅为国际标准的五分之一，乙苯含量低至国标的十分之一。

      二是硬件安全，2.0T动力保证了主动安全性能，被动安全由3DP车身+高强度钢来完成。F7车身高强度钢应用比例高达52%，6%的零件应用了1500兆帕级别的热成型钢。在C-NCAP测试中，F7更是得到五星评价，高速翻滚后驾乘人员的头、颈部受损率仅为10%。

总结：F7尽管在双离合变速器的匹配上做的还不够完美，但是安全配置方面F7已经越级了。厂家说F7拥有37.2度科技，初期我还不明白，在试驾完之后我还是不太懂，据说因为心理学专家调查得知，怦然心动是体温平均在37.2度，F7就是要给你心动的感觉，只是动力、内饰都很熟悉的F7怎么能让我怦然心动？