荣威i5是上汽荣威品牌今年最后的一款重磅车型，定位为紧凑级轿车，正值本月26日上市前夕，荣威i5却通过一次安全配置解析活动，为人们展现了这款车的安全配置，让人们了解到或许安全才是其更加主打的一方面。而这些安全配置是否可以证明荣威i5足够安全？或许下面的解析会给你带来答案。

● C-NCAP新规发布 五星不再批发

今年9月28日，中国汽车技术研究中心公布了2018版C-NCAP新标准，相比2015版，新规从多个维度进行了升级和改变，涉及侧面碰撞壁障、提升了鞭打试验速度、提高侧气帘加分要求、增加后排安全带提醒加分、增加碰撞测试后排假人得分权重等部分，其中最重要的改进在于增加了行人保护试验和主动安全（AEB系统）试验两大项目。这一系列的改变使得以往的“五星批发”变得不再可持续，考试难度变大了，车企要想继续取得好成绩，就得花更多的功夫才行。

● 荣威i5的碰撞安全

荣威i5整车的安全设计采用最新的2018版C-NCAP 5星标准，全面覆盖车辆前端、后端、侧面、顶部等20多种典型工况保护，以及200多种误操作工况，在车辆开发阶段总计进行了3轮试验。

车身材料方面，荣威i5的车身材料百分之六十五采用了高强度钢。其中强度最高的热成型材料，主要集中在车头及B柱，能够通过材料与吸能设计，在事故中确保乘员舱的完整性。

上汽安全团队通过14次的侧面实车碰撞试验后，将车辆B柱的溃缩点尽量下移，以便车辆遭遇侧面碰撞后由座椅而非乘员来抵消B柱溃缩带来的冲击力。

● 神奇的主动刹车

随着科技的发展，现代车辆安全的范畴已经不仅仅局限于被动安全了，在最后一道防线之前，通过加入诸多主动安全配置，能够主动出击，将碰撞危险拒之数十米外，大大降低发生碰撞的概率。

荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye EyeQ3芯片，依靠单目摄像头可以识别前方150米的车辆、行人及等效物体。当检测到车辆与前车或行人处于危险距离时，系统会主动减速或停车。摄像头还可以识别公共道路上的交通标志、限速标牌等非生命物体，系统可提供超速报警、智能限速、主动限速三种模式，提示驾驶者保持在车速限制内。

而在车身周围，荣威i5也通过360度全景影像保障了安全。除了手动激活，全景影像还可以通过起步/打转向灯时自动开启，前/后、左/右4个视角能够覆盖前后/3米、左/右2.5米的范围，尽可能降低车辆剐蹭的风险。

在众多安全配置傍身的背景下，也许荣威i5将10万元级别的A级车的安全性能，推向了一个新的高度。