此次试驾车为2018款 xDrive25i豪华套装的入门版车型，选装了全部可选配置。所以除发动机功率外，配置与顶配版完全保持一致。首先，这一代X3的颜值很符合我个人审美标准，双肾进气格栅搭配富有灵动科技感的大灯，雾灯部分的矩形设计勾勒出凶悍之色，使其前脸的视觉感受颇具肌肉运动讯息。 

作为BBA 中型SUV里最晚实现国产化的车型，宝马的动作显然有些迟缓。就在X3上市发布后的前一天，最懂国人的合资对手奥迪，发布了Q5的加长版车型Q5L。这让X3的处境显得非常被动。在平台方面，X3与其它SUV不尽相同，基于5系的CLAR平台而来。值得一提的是，该平台此前仅负责宝马的高端轿车，如5系、7系。在配重上采用了很宝马化的前后50比50配重比。

都说“开宝马，坐奔驰”，因为我对配置的要求并不高，只关心车企的造车基础是否扎实，国产后有没有“注水”行为，并将精力主要放在动力系统上。从拿到X3的那一刻习惯性将小计历程清零，以便于重计油耗。在“参数党”看来，25i X3的动力简直不要太辣鸡，对于一台接近1.9吨的中型SUV而言，184匹的“唇上马力”着实有些小马拉大车的意思。

由于满载四人外加拍摄器材，同时进行爬山的挑战，拍摄之初心中难免对其动力小有担忧。经过连续盘山公路后，25i X3在山路里的动力表现轻微出乎了我的预期，不过也算是预料之内。需要扭矩时变速箱降档积极迅速，丝毫没有拖泥带水的感觉。

不过在提速上仍存在马力不足的态势。在我印象里，宝马所有低功版车型都没有参数上表现的那么“肉”，功劳基本归功于与及其匹配的8AT采埃孚自动变速器。在驾驶方面稍微令我不悦的是，刹车踏板的位置偏高，在城市频繁起步时脚面要始终保持上扬姿态，轻微影响驾驶舒适性。 

从外观上全新的设计语言也很符合我的胃口，回想起上一代X3的那个双肾进气格栅，再搭配上整个前脸造型，仿佛有种身体被掏空的感觉，而现阶段的X3视觉效果充满了年轻活力，更像是朝气蓬勃的小鲜肉。

在内饰方面也跟5系有异曲同工之处，整体的布局和设计风格还是一如既往的宝马范。高分辨率多模式的液晶仪表盘非常吸引眼球，科技方面主要来自宝马独有的iDrive人机交互系统。 

张老师表示这一代X3既有宝马原汁原味的味道，又有不错的空间表现和豪华感。比如大尺寸的全景天窗，车内氛围灯、车外天使之翼（迎宾灯）和较长可调节的坐垫，以及高臀位的坐姿都令他赞不绝口。由于X3的四驱结构，让后排中央台阶占据较大空间，成年人乘坐会有不便。第二排只配备一个12V电源，相比之下，换成2个USB接口会更为实用。

NVH隔音方面，胎噪的控制有待提升。发动机噪音主要以低频声音为主，在运动模式和冷启动时萦绕出清晰的回火“喉音”，不禁让人肾上腺素飙升，同时吻合宝马造车理念中永远离不开的运动。最终，经过此次多种路况高负载长时间试驾，表显10.3L油耗非常让我们满意。有待改进的是，在低速通过减速带时，感觉后悬架会有明显跳动感，影响后排乘坐感受。 

总结：虽然国产化X3在配置可选范围变得丰富了许多，但是与同级别对手奥迪Q5L和GLC L相比，空间方面势必有所欠缺。国内SUV以“大、长”定乾坤的环境下注定无法挽留那部分群体，注重理性和态度的消费者肯定有所考虑，既然达到了中型SUV标准，空间显然能满足日常使用，主要目光会投在品质、科技和B格上。