可以从图片中看到，发动机盖上方的多变矩形位置确实缺少了常见的隔音棉。消音办法分为声源处、传播过程中和人耳。抛除人耳处，抑制发动机噪声显然只剩下两种方法。厂家并没有采用常见的消音方式，而是直接将生源（发动机）直接用消音材料包裹起来。

发动机保护罩内侧带有厚实的消音棉，机身周围被玻璃纤维材料包裹。如果发动机盖内再装一层隔音棉的话，发动机噪音将控制的更小。消费者也可自行购买安装，某宝288元包邮，既有铝箔隔热又带PUR消音棉，全部原装孔位很好安装。

水箱框架后面的铝合金顶梁与两个斜拉杆构成车身平衡杆，也就是改装圈俗称的“顶吧”。功能与“双肾”进气格栅内斜拉杆的功能一样，起到抗扭作用，抑制车身弹性变形，增加车身刚性和整体性。

新一代宝马X3与宝马5系共享CLAR平台，前悬架则与目前宝马3系采用相同的双球节弹簧减震支柱前桥。麦弗逊、双叉臂屡见不鲜，双球节弹簧减震支柱前桥是什么鬼？说白了就是高B格的麦弗逊悬架，只不过把一根下控制臂分成了两根复杂的几何拉杆，并采用造价比较昂贵的铸铁材料。

X3底盘非常平整，没有过多裸露的零件，主要由玻璃纤维、塑料护板和铝箔隔热材料三部分组成。发动机底护板从仰角护板末端延伸至防火墙，两侧从A柱至B柱采用大面积玻璃纤维护板。铝箔隔热板将排气管与中央传动轴分隔开，从排气中包延伸至尾部消音器。后悬架采用了单层冲压的下控制臂，并带有非常厚实的护板，上控制臂由于磁铁没有吸附，推断为铝制材料。

总结：宝马X3在“看不见”部位的用料与海外车型基本一致。结合前几天的试驾，全新一代宝马X3在NVH隔音方面的综合表现还有提升空间。平心而论，在NVH控制方面很多自主品牌都有非常突出的表现，相比之下，宝马X3在发动机盖内（发动机噪）和轮毂室衬壁（胎噪）缺少隔音材料。