两年前，我试驾过比亚迪的三款电动车，秦EV300、E5和E6，前两款属于A级轿车，E6则是一款城市SUV车型。对于当时的秦EV和E5，两者驾驶感受层面差距不大，采用了相同的218匹马力电机，直观感受是大功率电机带来的推背感，如果在抓地力稍差的路面，“地板油”急加速还会出现轻微烧胎的现象，这是同价位汽油车所不能比拟的。而那款SUV——E6开起来更像是在开船，忽忽悠悠算不太讨喜。

这一次有机会试驾到比亚迪全新的纯电动SUV，我内心还是比较期待的，一是来看看比亚迪在这两年的变化，二是想知道如今的电动车能否让我有购买的欲望。

前奥迪设计师艾格的加盟，在比亚迪新一代王朝系列车型上亲自操刀设计，让整体外观内饰焕然一新，“龙颜”的风格受到了大多消费者的喜爱。

仿进气格栅的“大嘴”，贯穿于两个大灯组间的镀铬装饰条，这是比较耐看的设计思路，而在前脸部分，我最喜欢的设计是大灯组。

全LED的大灯组，被下方的日间行车灯衬托起来，整个灯组透漏着一股子灵气。

车身侧面腰线呈俯冲趋势，这一点与上一代的宋没有区别，简洁明了；唯一让我觉得不协调的是后轮拱与轮胎之间的距离，感觉上大了些。

车尾的设计精简，并没有太多复杂的线条，贯穿式尾灯具有辨识度。总的来说新一代宋EV 500的设计并不算惊艳，属于耐看类型。挑不出毛病，唯一亮点的地方是前脸的设计。

我进入车内的第一件事，是去研究这个12.8英寸的中控屏幕；该屏幕支持旋转的功能，并自带一些像网易云音乐，百度地图等APP，只是当屏幕转成竖版的时候稍有些遮挡视野，虽然对行车安全没有影响，但还是需要适应一下。

一直说比亚迪的内饰很接地气，是因为其所有的控制按键上的文字全是中文，给国人（尤其是老一辈）带来使用上的便利，至少不用再去查说明书了。

该车在后排配备了空调出风口及两个USB接口方便手机充电。总体来说我对宋EV 500的内饰是满意的，唯一不足就是座椅的填充物是在有些硬。

来到驾驶的环节，这辆车搭载最高转速可以达每分钟12000转的高功率密度永磁同步电机，电机输出功率达到了160千瓦（218马力），在油门初段你会感受到稍有些力不从心，动力输出没有纯电动车那种窜的感觉，反倒更像一台小排量的自然吸气车型。而当油门踩过中段之后，纯电动车的加速优势就展现出来了，此时的动力输出迅猛；随着踩油门深度的增加，会感受到很强的推背感。

底盘的调教给好评，整体感觉很整，有一种所谓的“高级感”。悬挂并不是家用SUV车型那种一味的追求“软”，而是有股韧劲，在高速并线时，也没有太多侧倾，能起到不错的支撑。

最后来说一下消费者最关心的续航方面，这辆车装载了电池容量达到62千瓦时的三元锂电池；虽然名为宋EV 500但其综合工况的续航里程在400公里左右，我们在实际测试的过程中，也验证了其具备400公里的续航能力，我们满电（此时仪表盘显示剩余400公里续航）从北京通州区某4s店出发，前往位于房山的上方山国家森林公园，来回总里程在180公里左右。当我们回到4S店时仪表显示所剩里程220公里。全程使用运动模式（总共两种模式一种为ECO经济模式，一种为SPORT运动模式）。

在本次试驾之前，我对纯电动车型并没有太多兴趣，只是觉得它是当今这个时代必然要经历的产物，毫无激情和趣味可言。而试驾过全新的宋EV 500后，我在想一辆18万左右的纯电动SUV，有着不错的驾驶体验和强劲的动力储备、耐看的颜值，最重要的是用车成本（充电与保养）比传统汽油车节省太多，城市代步续航方面也完全够用，这样一台电动车能不能让人心甘情愿的购买？对于一般家庭而言，我觉得是愿意的。

秋季的山，和山中的红叶，应景。