2004年第二代本田CR-V正式进入中国市场，从此中国就刮起了城市SUV的风暴，以至今日CR-V在SUV中的地位依然无人撼动。记得我家买的第一辆车就是CR-V，有一年冬天滑雪回来的路上，我坐在宽敞的后座上，盘着腿吃零食，那感觉真的太爽了。这次第四代CR-V迎来小改款，接下来我们一起来看看这位SUV鼻祖如今表现如何。

我有幸拿到2019款东风本田CR-V锐·混动四驱顶配版（以下简称CR-V），首先是动力方面，2.0升自然吸气发动机，最大功率158千瓦（193马力），电动机总功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，与之匹配E-CVT无级变速器，锐·混动版本与1.5T版本的换挡形式不同，汽油为传统挡把，混动为按钮式换挡机构。锐·混动系统在本田其他车型上也有应用，得到一致好评。而且本田的锐·混动系统是以电池为主，发动机为辅，这样可以保持最大的燃油经济性。

        在高速巡航试驾过程中，CR-V油耗仅为6.3升/百公里。其实锐·混动最大的优势在于市区行驶，记得之前试驾雅阁锐·混动时，市区油耗仅为3.3升/百公里。相信CR-V在市区表现也不会差。

CR-V的悬架采用：前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，整体悬架没有松散的感觉，在行驶过程中充满“德味”。轮胎方面，采用尺寸为235/60 R18的米其林浩悦轮胎，每条价格在1200元左右。高速上胎噪比较明显，在急加速时，发动机噪音也会随之传入车厢，毕竟它更适合在城市代步。

       在城市中，锐·混动的优势就完全展现出来，低速温柔驾驶时，它可以用电池驱动整车，轻盈的加速感是汽油车和其他混动车型没法比拟的。只要将油门深踩一点，发动机就会立刻介入，提供可观的加速性能。

外观方面，2019 款与2018款没有什么变化，整车尺寸为：长4585毫米/宽1855毫米/高1689毫米，轴距2660毫米。镀铬进气格栅镶嵌进头灯内，大灯采用全LED光源，保证科技感的同时照明效果也完全没有问题。

       车尾是我认为设计感最强的部分，像一把“镰刀”般的尾灯内部，LED灯带勾勒出细节，有着很强的立体感，使人印象深刻。锐·混动版排气布局为单边单出，1.5T车型为双边共两出，看着更运动。

     来到车内，CR-V大体继承了上一代的造型设计，通过细节的重塑，营造一种焕然一新的感觉，实用性也得到进一步提出，尤其是中央扶手箱容积有着明显提升，而且滑动的盖板也可以更巧妙地划分空间。

     全液晶仪表盘分辨率挺高，UI设计也很讨人喜欢，三区的划分营造出满满的科技感。中控触摸屏，看着很大，实际面积其实不算大，主要因为屏幕边框太宽，好在反应十分优秀，顺便一提，CR-V在车型行驶中蓝牙无法加入新设备，我知道这是为了防止驾驶员分心，但是如果是副驾驶想加入呢？

      坐到CR-V后排，宽裕的腿部空间，加上虽然是四驱车型但几乎全平的地台，即使坐在中间也不遭罪。放下后排扶手后，可以控制天窗、多媒体系统的控制区使我眼前一亮，说到天窗，2019款最大的优势在于全系标配了全景天窗，在营造开扬感的营造上，CR-V简直就是质的飞跃。

      最后Yogary总结：外观我就不过多评判了，毕竟仁者见仁智者见智。乘坐和驾驶感受真的挺意外的，四驱系统让它可以去更多的地方，全景天窗可以在夜晚抬头就能看到星空。在锐·混动的加持下，得到最大的燃油经济性的同时，为提速感受做出不小的贡献，如果在隔音方面再下点功夫就更好了。