其实各位仔细观察会发现，绝大多数车型在更新换代的时候，伴随而来的就是车身尺寸的增大，新天籁在加长车身尺寸的同时，轴距也达到了2825毫米，加长的空间几乎都“留”给了后排乘客。

l  加长轴距带来更大更舒适的乘坐空间

无论是天籁还是日产其他国产车型，舒适是它最大的卖点。作为第七代日产天籁，它所提供的乘坐舒适性依然是同级别里面数一数二的好。

对于前排乘客来说，日产天籁提供前排真皮座椅，而且座椅宽度足够大，虽然在包裹性方面相比同级别的其他车型稍落下风，但是得益于全车内较高的皮质覆盖率，无论是驾驶者还是乘坐者，所能触摸到的地方都是软性材质。此次，我们实拍的车型还提供主副驾驶电动调节座椅。

作为第七代天籁，它的轴距首次跨入到2800毫米的阵营当中。而从我们实际体验的效果来看，新天籁的空间相比于老款车型有比较大的提升，座椅舒适性上也有很大的提升。虽然后排稍微有一点隆起，但是对于坐在中间的乘客来说，即使在满座的情况下，也能获得一个不错的肩部空间。对于长途行驶来说，舒适性能可以得到很大的保障。

除了轴距以及乘坐舒适性上的增加，新天籁还增加了大家都比较喜欢的全景天窗，而且还是两片式的设计。两片式全景天窗相比于整片式全景天窗来说，对于后排乘客的照顾会比较到位，而且安全系数也会得到很大的保障。遗憾的是，新天籁的全景天窗仅能打开前半部分，后面只能够进行采光。

l  两款动力系统，可变压缩比发动机是最大看点

动力方面，日产天籁提供2.0升自然吸气发动机和2.0升涡轮增压发动机，其中2.0升涡轮增压发动机最大输出252马力（185kW）和380牛米，传动系统匹配的均是X-Tronic CVT变速箱。从发动机系统来看，日产天籁是日系“三剑客”中首款搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，对于追求大马力以及钟爱日系车的消费者来说，天籁将是一辆最佳的选择。

       想必很多网友对于这台搭载了可变压缩比技术的2.0升涡轮增压发动机是兴趣满满吧，我们也简单说一下这台发动机的亮点。在可变压缩比技术的加持下，这台2.0升涡轮增压发动机可以实现压缩比在14:1到8:1之间的无级切换。当发动机处于低负荷的时候，发动机会处于一个较高的压缩比，无限接近于14:1。而当驾驶者在低负荷状态下有加速或者超车的情况时，发动机会迅速调节压缩比，且无限接近于8:1，爆发出最佳的加速能力。而影响压缩比变化的不仅仅是发动机的负荷情况，还有外界气温、燃油的标号以及涡轮增压值来决定的。对于可变压缩比发动机来说，它能实现更低的油耗水平以及更大的动力输出表现。

l  试驾感受：2.0T版车型爆发迅猛、2.0L车型优雅果断

此次，在我们试驾的过程中，由于是分为赛道试驾和开放道路试驾，因此我们也从不同角度来说一下这台车的驾驶感受。

首先是搭载2.0升涡轮增压发动机版的车型，根据我们实测的数据来看，天籁0~100米的加速时间仅为6.3秒（有的老师更是跑出了6.1秒的好成绩），尾速接近于95公里每小时，百公里加速时间小于7秒。在激烈的赛道中驾驶的时候，新天籁除了在动力上能提供不错的推背感之外，悬架对于车身的支撑更是超越了以往天籁略显疲软的悬架状态，驾驶者可以在弯道中用更快的速度过弯，但是遗憾的是天籁的座椅在包裹性上表现一般，而此时你需要做的就是紧握方向盘，用力的向后靠使得身体保持一个最佳的乘坐状态。至于坐在副驾驶的乘客和后排的乘客来说，紧握车门上的拉手是他们的最佳选择。

除了2.0涡轮增压版车型之外，在道路试驾中，新天籁的2.0升自然吸气版车型同样表现出色。对于购买2.0升自然吸气版本车型的消费者来说，动力自然就不是他们关注的焦点了，而我觉得这也更符合新天籁的定位。2.0升自然吸气版车型的油门和我想象中的一样，这台发动机讲究一个优雅果断的驾驶风格，从容的降档，优雅的加速，即使你油门到底，它也表现的同样是优雅。除了油门在尽力帮助车主尽显优雅风格之外，刹车同样也是日系车一贯的风格，这种风格很适合日常的走走停停，因此对于生活在比较拥堵的一线城市来说，2.0升车型所提供的驾驶风格或许能更让你觉得放松和自然。但是在高速行驶的时候，2.0升车型所表现出来的疲软就会慢慢暴露，反之这种感受不会出现在2.0升涡轮增压版车型上。至于油耗水平，2.0升涡轮增压版车型的平均油耗还是会高于2.0升自然吸气版的车型，但是两者相差并不大。

       最后总结：对于新天籁来说，舒适依旧是它主打的风格。虽然2.0升涡轮增压发动机提供给了驾驶者小小的激情，但如果用上一代天籁的目标人群来看，或许2.0升自然吸气车型更加值得推荐，优雅从容的驾驶风格才能让你最大化的享受到天籁“大沙发”的一面。如果你选择了2.0升涡轮增压版，它所提供的油耗和动力会让你有意外惊喜，“静若处子动若脱兔”就是对2.0升涡轮增压版车型最好的评价。