提到三菱，各位汽车迷脑中首当其中的一定是大名鼎鼎的EVO，第二就一定是Eclipse（日蚀）了，这款跑车的实力一点不输本田S2000、丰田Supra和日产Skyline三大巨头，只是我认为它的光芒全被自家EVO抢了。在大众、丰田纷纷推出紧凑型运动SUV后，广汽三菱奕歌（以下简称奕歌）正式亮相，其英文名为Eclipse Cross，承载着日蚀之名到底有没有真实力与大众探歌、丰田C-HR和领克02一较高下。

2018中国市场最火爆的车型非SUV莫属，90后成为消费主力的今天，紧凑型运动SUV无疑是爆款车型。广汽三菱用奕歌，再一次印证了颜值即是正义的说法。

先是外观方面，奕歌的车身尺寸为长4405毫米/宽1805毫米/高1685毫米，轴距2670毫米。相比探歌、C-HR和02，奕歌表现中规中矩。

在三菱家族式设计语言下的奕歌可以说是迄今为止最“诡异”的三菱了，这里的“诡异”是中性用法，没了三菱一贯的刚强，变得阴柔了不少，也许这是顺应时代所趋吧。

整车最有争议的地方莫过于车尾了，掀背式设计，为了保证不影响后窗，首次采用分离式后窗，其中间贯穿了连接两边尾灯的刹车灯带，我认为这是向Eclipse致敬的点睛之笔，而且这样的尾灯设计在夜晚辨识度极高。

外观的运动感是最轻松营造的，但在做到表里如一往往才是最难的。奕歌的发动机代号为4B40，1.5T直列四缸的涡轮增压“心脏”，这台发动机是由日本三菱研发的，其设计是改进自三菱自家的4A9系列发动机，最大输出功率为125千瓦/169马力，250牛米的峰值扭矩会在2000-3000转/分时倾盘而出，换挡机构有6挡手动和模拟8挡的CVT可供选择。在四辆车参数对比中，奕歌处于上游位置。

250牛米的峰值扭矩会在2000转/分时爆发出来，等到转速逐渐升高，1.5T+CVT组合的优势也越来越明显，模拟8挡的CVT变速器，使动力输出十分绵密。而且在方向盘上甚至可以找到换挡拨片的影子，其实说实话搭载CVT变速器也就和运动不着边了，但是拨片的加入也最大程度的营造些许运动的感觉。

奕歌在悬架方面，采用前麦弗逊后四连杆式独立悬架，不光调教是偏硬朗的风格，前悬架通过优化弹簧片和倾斜角，改善了转向反应速度从而实现精准的操控感；后悬架通过在横梁和两控制臂之间增加阻尼衬套来优化行驶品质，加上三菱S-AWC全轮控制的四驱系统，能适应于绝大多数路况，即兼顾通过性，更能呈现出良好的操控性。

关于性价比，奕歌也是秉承了一贯的高性价比，在12.98-18.58万元的售价区间很广泛，安全配置方面，除了最低配车型其余均标配了膝部气囊。因为很多车型都没有配备膝部气囊，所以很多消费者就认为它没什么作用，其实膝部气囊可以阻隔膝部与车内面板的直接碰撞，缓冲碰撞时产生的移位惯性，从而降低车内乘客的二次伤害，这么说是不是觉得膝部气囊还是很有用的。而且四款车型中，奕歌的油箱容积最大达到60升，这无疑可以带家人去更远的路。

在安全配置方面，奕歌并没有因为车型定位而偷工减料，硬件体现就是奕歌车身高强度钢使用率高达53.32%；在A柱等关键部位采用了980兆帕的高强度钢，后防撞梁甚至采用1180兆帕的超高强度钢材质。如果发生事故可以最大成都保护车内驾乘人员的人身安全。S-AWC的适时四驱系统加持下，提供了三种驾驶模式，最大可能保证了雨天行车的安全性。软件体现就是360°全景影像、转向提醒等辅助功能。

总结：广汽三菱奕歌在外观设计够大胆，通过创新的元素，巧妙地向经典致敬。也没有因为车型定位而删减安全配置，在我看奕歌已经超过丰田C-HR、大众探歌和领克02太多了。由日本三菱改进4A9系列发动机研发的4B40做到了同级少有的均衡。试完广汽三菱奕歌后我不禁说了句：“真香！”