现款的日产天籁已经在市场上经历了5个年头，虽然在这段时间里，天籁也经历过中期改款，但是面对本田雅阁和丰田凯美瑞两位对手的换代，显得有些力不从心了。姗姗来迟的全新日产天籁一定有他“晚”的理由。例如：全新的外观设计、2.0T的动力加持，更有可变压缩比发动机，别急，我们一点一点来看。

首先，在阐述日产天籁的亮点之前，这些需要我们知道。日产天籁的前身是日产风度，1988年至1998年历经了三代车型，直到2004年的第四代车型，才被命名为日产TEANA天籁。2018年推出第七代日产天籁的时候，命名才发生了变化，“ALTIMA”字样取代“TEANA”字样，成就了第七代日产ALTIMA天籁（以下简称：天籁），而且有望在今年的广州车展上市销售。

东风日产几乎是原汁原味地引进了全新一代日产ALTIMA的设计，都是基于日产Vmotion 2.0概念车“演变”而来。外形相对现款来说，只有两个字——年轻！宽扁且低矮的车头在最新的家族式前脸衬托下，动感十足，可以说符合当代年轻人的“胃口”。

前大灯的外形棱角分明，遗憾的是并非全系标配LED光源，只有高配版车型才会出现。转向灯、尾灯均为卤素光源设定。LED的日间行车灯采用了家族代表性的“回旋镖”造型。

侧面造型上，天籁同样继承了日产V motion 2.0概念车的设计语言，这种设计风格营造出了趋于溜背的造型，赋予了天籁更加动感的视觉享受。C柱的设计比较特别，一条亮黑色的装饰条分成上下两部分，搭配上同样采用亮黑色的B柱，让车顶呈现出悬浮的效果。

       为了突出运动的特性，尾部的外观细节也加入了运动的元素，比如行李厢上方的“小尾翼”。除了规格不同，2.0L和2.0T车型外观最明显的就是尾部的标识，2.0T车型为380 VC—TURBO。不过唯一的遗憾就是，两款车型的尾排都采用了隐藏式设计，个人看法，为了突出2.0T的性能，何不保留全新一代日产Altima的外置排气样式？

内饰设计方面，日产天籁同样是以全新的风格示人，年轻化和智能化装备更高！平底方向盘更好的迎合了运动化风格，而多功能按键更增加了实用性，换挡拨片的加入也让你的驾驶体验充满乐趣。

天籁的仪表盘采用的是指针和液晶屏幕的组合方式。指针式虽然缺少了科技性，但保留了经典使用起来还是更直观的，并且在高配车型上还提供HUD抬头显示功能。中间液晶屏幕可以显示很多信息，比如，驾驶辅助设置、ECO模式设置、胎压监测设置、车辆设置等等。

中控台上是8英寸的悬浮式触摸显示屏幕，不过，这套系统暂不能进行苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联，只能进行蓝牙连接、U盘读取或者是AUX接口连接。       除常见的双区自动空调以外，这台全新天籁还带有前排座椅加热和方向盘加热。开放的储物槽很好用，手机和钱包能顺手堆在前面，并配了一个USB接口、一个Type-C接口和一个12V电源。

其实要说第七代天籁最大的亮点就是这套动力系统。2.0T车型搭载具有可变压缩比的 VC—Turbo发动机，最大功率185千瓦（252马力），峰值扭矩380牛米。在可变压缩比技术的加持下，这台2.0升涡轮增压发动机可以实现压缩比在14:1到8:1之间的无级切换。当发动机处于低负荷的时候，发动机会处于一个较高的压缩比，无限接近于14:1。而当驾驶者在低负荷状态下有加速或者超车的情况时，发动机会迅速调节压缩比，且无限接近于8:1，爆发出最佳的加速能力。而2.0L自然吸气发动机的最大功率117千瓦（159马力）。

全新一代天籁的外观设计和现款车型相比，完全没有了老态龙钟的神态，看到的只有犀利、激进。并且内含众多“黑科技”的VC-Turbo 2.0T发动机也让全新一代天籁如虎添翼，正式进入了涡轮时代，相信作为日系三剑客最后改款的成员，时间上“输”的值，为了能同台PK，他只是去选装属于自己的“武器”去了。