11月16日第十六届广州国际汽车展览会正式开幕，在这个年度最后一个大型展会中，各家企业纷纷重装亮相，拿出各自的看家本领吸引眼球，总共展出车型1085台，其中全球首发车48台。跟我视驾在车展现场邀请到数十位企业领导做客访谈间，就今年的整体车市、新能源发展、新车动态等话题展开深度对话，以下为比亚迪汽车销售有限公司传播策略部经理杨昭专访实录：

跟我视驾：非常欢迎杨总来到我们跟我视驾的专访间，今天有几个小的问题想问您，今天来参加我们的广州车展，比亚迪这个展台大概情况可以跟我们跟我视驾的粉丝聊一下吗？

 杨昭：这次广州车展我们主要的看点，最大的看点应该是今天上午已经开启正式预售的唐EV这款车型，另外我们非常受市场和消费者关注和欢迎的唐的燃油车型和DM车型也推出了5座的版本，另外我们热销的宋MAX这款车也推出了DM的版本，这些产品给我们消费者提供了更大的选择余地。

重点我给网友介绍一下这次正式发售的唐EV车型。

跟我视驾：今天上市是有三款车是吗？

杨昭：唐EV是预售，这次车展展示的新车是唐的五座版本和宋MAXDM版本。

跟我视驾：先介绍一下唐EV。

杨昭：我重点讲一下唐EV车型，首先唐EV搭建了82.8千瓦时的动力电池组，续航里程最大可以超过600公里。

跟我视驾：600的话基本上超过燃油车了。

杨昭：应该说跟绝大部分燃油车的水平相当甚至比有些车型续航里程要长，所以在续航里程这个方面购买这个车的用户基本上是不会有什么历程焦虑的问题。

另外，它的百公里能耗的水平也做得非常棒，百公里能耗只有17.9千瓦时，开100公里也就17.9度电，它的能耗表现也是非常棒，因为它是一个中型偏中大型的SUV车型，这个车自重不到2.3吨，在同级别的新能源车它的自重相对是很轻的了，所以它的能耗表现和续航里程的表现都是非常棒。

另外，唐EV采用前后各180千瓦的双电机和四驱，最大的功率达到了360千瓦，最大的扭矩是660米。

跟我视驾：启动的时候就无敌了。

杨昭：0-100公里的加速是需要4.4秒，如果算0-50公里的话那就2.2秒，加速非常快。

跟我视驾：强烈的推背感。

杨昭：另外我们的汉斯，首席的底盘调校专家也赋予它一个非常扎实、非常运动化的底盘，所以这款车不但加速快，整个操控表现也是非常棒。

另外这个四驱拥有非常高的响应速度，仅仅为20毫秒左右，相对燃油汽车响应速度要高10倍，在日常高速行驶当中它对路面摩擦变化的调整响应速度非常高，带来的是高速的安全性和稳定性会非常好。除此之外，得益于双电机低扭的一些特性，这款产品四驱多路况的适应能力也是非常强，无论是沙漠戈壁、冰雪、泥泞复杂的道路情况，它处理都得心应手，只有你想不到的地方，没有它带你去不了的地方。

目前得益于国家的大力推动，充电网络的布局已经非常完善，以北京举例，从北京出发的这些国家高速，绝大部分的国家高速全线都有充电桩的建设，很多服务区，很多高速服务区都有充电桩，超长的续航里程，完善的充电桩的布局，再加上它有30分钟快充的急速充电。

跟我视驾：30分钟能充到大概多少？

杨昭：超过50%以上，具体的数据还没有给到，充电效率也是非常高的，因为它充电的电流和功率都很高，后期我们会有实际媒体的体验，让大家体验一下续航、充电效率，包括多路况的适应性，让大家充分地体验一下，让消费者能够充分地了解真正的新能源车给他带来的全新体验，很多超预期的感受。

跟我视驾：我们再谈一下这次车展你们大五座的车型，因为以前好像有真七座、大五座，为什么要推出这样的五座？

杨昭：之前推出的唐的产品都是七座产品，这次推出了五座产品，主要是因为这个产品现在市场热度非常高，消费者的需求是比较多元的，有很多消费者提出了这样的呼声，企业必须快速地响应消费者的需求，所以提供更多的选择，不是所有的消费者都需要七座，五座能提供更广阔的驾驶空间，而且还拥有非常大的后备箱。

跟我视驾：我当时是在前年试驾过你们唐，后备箱真的是无敌大，我自己这么一个身高的人我进去可以手舞足蹈，所以我觉得五座的车子，原来那是七座，把那个拆了，如果是真五座的话，那后备箱真的是空间巨大。

杨昭：满足更多消费者的需要。

跟我视驾：宋为什么要推出DM的车型？

杨昭：对于现在比亚迪的产品，它都是燃油车型、DM车型和EV车型，它的产品结构是可以兼容这三个不同的动力模式，在去年我们推出了宋MAX的燃油版车，市场的热度非常高，很快这款产品就突破了万辆月销量，而在2018年它的平均单月销量一直表现非常棒。对应的话，DM车型和EV车型后期也会相对应推出，这次DM车型先推出，再往后对应的从宋MAX的EV车型也会进一步推向市场。

跟我视驾：比亚迪整个燃油车型、DM车型、纯电动车型已经算是各个层面、各个档次、各个定位基本上都有了。

杨昭：产品线很全了。

跟我视驾：对，非常全。2018年到现在为止我们挺关心销量的问题。

杨昭：我们目前截止10月份销量的总量，燃油车+新能源销售总量应该在40万台左右，当然新能源车型10月份的销量已经超过16万台，今年的新能源汽车的目标量是20万台，应该会提前达成这个目标，因为11月份、12月份两个月再完成4万台是完全没有问题的，而且应该说今年这个市场热度非常高，很多产品实际上处于缺货状态。

跟我视驾：整个比亚迪在新能源基本上现在的销量是没有其他的……

杨昭：实际上我们插混和EV车型现在普遍缺货，消费者的热情太高，或者说新能源给市场或给用户带来的新的价值已经被广泛地接受了。这里面简单说一个点，对于EV车型来讲，在油价高企的时代，尤其今年油价涨得特别厉害，EV车型的价值就得到了非常大的凸显，比如说拿我们这款唐的EV车型来举例，它有一个中型接近中大型的尺寸，如果是燃油车型百公里需要的油费最低也得每公里一块钱一升，而对应的EV车型，它的每公里燃料的成本，就是用电，燃料成本最低应该是在6分、7分左右，如果用目前这种公用的快充桩的话，成本也就2毛多，它的使用成本远低于燃油汽车，如果按最低成本去计算的话，它实际上的成本比坐地铁还便宜。

跟我视驾：说到这个，2019年比亚迪这边的产品规划怎么样，有没有燃油车的回归或者在新能源车有什么样的规划？

杨昭：2019年在新能源这一块我们会推动更多的产品来满足不同细分市场的需求，因为我们可以很乐观地预见，2018年整个市场已经快速进入普及的时代，2019年整个市场的需求会进一步地爆发，所以2019年在不同的细分市场我们还会推出很多细分产品。

另外，在新技术和高性能方面的产品，2019年也有产品的规划，会加速更快，能耗更低，体验更好，能够让买这款车、试这款车、开这款车的人超出他的心理预期，给他惊喜。

跟我视驾：明白了，就是在产品细分上，产品对消费者来说选择会更多，而且购买了之后他的驾驶感受会更好。

2018年整个汽车的销售已经达到有一点微增长的步伐，但是比亚迪它的增长我们看它的数据是高速增长，这个有什么原因？

杨昭：这么多年在新能源汽车行业的积累和努力，比亚迪当之无愧整个行业的龙头，也是经过这么多年努力和实践，产品综合的体验和表现已经能够让消费者切实地感受到它的价值，能够深深地体会到这个产品相较于燃油车的不同，比如说产品的平顺性、劲力性、加速能力、多路况适应性以及它的低成本，这些很多都已经可以完全和燃油汽车产品去竞争了，这个市场就从政策导向的市场变成市场导向的市场，消费者主动购买的欲望越来越强烈了，那这个市场空间、市场的需求量也会快速地增大，应该说十几年的努力到了开花结果的时候，另外市场的前景也越来越能够让企业感受到欣喜欣慰。

今年整体市场增速的下滑，其中有一个原因就是新技术产品和老技术产品的更换，传统燃油汽车和新能源汽车整个市场的切换，一个是高速在增长，一个是逐渐在下滑。

跟我视驾：总结一下，比亚迪能够在2018年市场这么好的原因，其一是消费者对于新能源这个车的接受度。

杨昭：成熟的产品，成熟的技术。

跟我视驾：第二个就是因为比亚迪成熟的产品力。

今天非常感谢杨总到我们的访谈间，也希望比亚迪明年能够有更好的销量，当然也更加地希望以后多来我们跟我视驾做客，谢谢杨总