关注2018广州车展的小伙伴，相信大家这两天通过各类的报道应该看的是“眼花缭乱”了吧。不知有没有细心的小伙伴看到本届车展Jeep展台有什么不一样呢？在本届广州车展的Jeep展台上，除了“菇凉”比往届漂亮许多之外，最大的区别是“C”位易主了，全新Jeep自由光抢了牧马人的位置，这不是因为牧马人不“吃香”了，而是自由光成为本次Jeep展台的主推车型。作为主推车型，他虽未上市，但从目前掌握的信息来看，将对中型SUV市场有着不小的冲击了。不信？简单对比一下就好了。

本文我将用Jeep全新自由光的2.0T高功率版车型（以下简称：自由光），与同为美系的雪佛兰探界者 2018款550T自动四驱悍界版（以下简称：探界者），来一场同级别的“小切磋”。       首先我们简单看下两车的外观，两款车均采用代表着各自家族式的造型设计，自由光的七孔方形进气格栅，传承Jeep的独特风格。改款后的自由光取消了分体式大灯设计，改用远近光一体式大灯组与LED日间行车灯相互结合的配置，让前脸造型显得异常凶狠。而探界者的前脸在整体感的营造上较为出色，并且安装了主动进气格栅，可通过开启或关闭叶片使发动机处于最合适的工作温度，多了一些科技感。

来到车侧，两车的侧面造型特点各异。源自牧马人上的下斜式前车窗线，方便正/副驾驶打开车窗口后观察路面情况，设计较为人性。前/后轮拱采用方形设计，虽然多了些作为SUV的属性，但车身同色的底裙实用性一般。而探界者就考虑到这个问题了，采用黑色材质底裙，一定程度减少了因车辆剐蹭而被破坏了的车辆美观度。另外，探界者的后角窗采用熏黑处理，略微营造出一种悬浮式车顶的视觉效果，但最直观的是让C柱倾斜更加明显，突出运动风格。        内饰方面，两款车均采用对称式中控台设计，在车展上体验了一下自由光的质感，不错，大面积的软性材料包裹，软硬适中。而探界者上硬下软的材质包裹，相比之下就显得稍逊一筹。       配置方面，由于自由光还未上市，具体配置目前还不得而知。从现有的资料上看，自由光在原有基础上进行了一定升级，中控屏搭载第四代Uconnect人机交互系统，兼容CarPlay&CarLife功能，并且屏幕支持触屏缩放功能。探界者的中控屏尺寸与自由光大小区别不大，多媒体功能较多，满足日常出行所需。虽然中控整体表现两者不相上下，但随着安吉星的优惠政策放开，让探界者在性价比上加了一定分数。（注：上图为自由光；下图为探界者）

对比两车行李厢空间，两款车的第二排座椅均支持4/6比例放倒，并且都有着不错的平整度，作为家用车表现不错。从账面数据上看，两车行李厢高度一致，但探界者的纵深在座椅放倒前，比自由光长约70毫米，而在放倒后比自由光长约170毫米。宽度上，自由光的最小宽度980毫米，而探界者为1030毫米。由此不难看出，虽然自由光在整车尺寸上有着明显优势，但在行李厢容积上却稍显不足。       动力方面，对比的两款车均为2.0T车型。自由光采用与Jeep大指挥官同一款的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率195千瓦（265马力），峰值扭矩400牛米。探界者则最大功率191千瓦（260马力），峰值扭矩353牛米。自由光凭借出色动力，又搬回来一程。

说到四驱车型，除了要有充沛的动力外，还要保证有着良好的通过性能。通过多方了解，再结合对比数据，不难看出搭载了Active Drive智能四驱系统的全新自由光，在通过性上要比探界者表现出色，而这只是普通版车型。       在本届车展上，那辆抢了牧马人位置的自由光就是Jeep推出的Trailhawk越野版车型，新车在“獠牙”红色拖车钩、翼子板Trail Rated徽章、Trailhawk尾标、轮毂、黑色材质的下包围，以及靠背刺绣等多方面做了专属定位，而且在越野能力上也有所加持。接近角增到28.1度、离去角增到32度，涉水深度达到了482.6毫米，搭载Active Drive Lock高性能四驱，配备机械式电控后差速锁，攀爬比高达51.2:1，仅次于牧马人，这样的表现探界者恐怕更是触碰不到了。

 写到最后，通过上面不同方面的对比，相信大家对全新Jeep自由光有所了解了。全新Jeep自由光在外观造型上改动不大，与探界者相比“两人”风格各异，这完全取决于消费者的喜好。内饰设计两款车表现平平，谁也没有给我多大惊喜。价格方面，全新自由光虽然具体价格还未公布，不过从官方了解到，新车的起售价低于20万元，2.0T高功率车型起售价低于25万元，相比探界者在价格上处于不相上下的位置。可我个人认为，自由光拥有了众多配置和优秀的越野通过能力，不仅满足了消费者的日常出行，还满足了轻度越野的需求。下月如果以厚道的价格面世，我相信会对中型SUV市场产生较大的冲击。