“Scrambler”的中文名是自游，杜卡迪也因为自游而带动了Scrambler风格，上市后凭借舒展的骑行三角和充沛的动力得到市场的极度肯定，不少车企纷纷效仿。杜卡迪为了致敬经典，推出Scrambler Cafe Racer（以下简称：Cafe Racer）。接下来我们一起来看看它如何重塑经典、诠释纯粹，又有什么过人之处？

       首先是外观，60年代的Cafe Racer赛车风格搭配“黑咖啡”色的外观，复古风格极为强烈。“泪滴式”黑色油箱上金色的点缀看似简单，实则浓墨重彩地勾勒出街头改装的格调。油箱上“Ducati Scrambler”标识大胆运用赛道格子旗样式（不同车型标识样式也不同），这也变相向赛道致敬。

       全LED头灯搭配可替换的铝制灯盖是复古融合现代最好的体现，一体式车把也换成了更偏向运动的分离式手把，从而自游最经典的刹车走线也改为普通的样式。改为手把末端复古样式的后视镜，更能淋漓尽致的展现咖啡风格。 车座下方“54”号牌则是向杜卡迪著名赛车手Bruno·Spaggiari（布鲁诺·斯帕格里里）致敬。棕色的皮质马鞍座，采用纵向缝线设计，更能配得上Cafe Racer这匹“好马”。

      动力方面，Cafe Racer搭载一台L型双缸发动机，排量为803cc，在8250转/分时可以爆发出55千瓦（75马力）的最大输出功率，68牛米的峰值扭矩会在5750转/分时全盘托出，传动系统匹配的6挡APTC 湿式多片机械控制离合器。拥有强悍动力就要配好的制动系统，Cafe Racer的前制动系统，配置了尺寸330 毫米半浮动式单碟4活塞的Brembo单体式辐射卡钳（虽然制动力不可否认，如果能配备双制动盘的话就更好了）；后制动系统：制动盘尺寸达到245毫米，配合32毫米的单活塞浮动卡钳，前后均标配了博世ABS系统。

        车架方面，Cafe Racer采用Trellis 钢管编织车架，可以提供更好的车身刚性。减振系统，前Kayaba的41毫米倒置前叉，后Kayaba全调教式单筒避震，相比普通版自游更硬朗，可以提供更好的支撑。前后轮胎采用倍耐力Angel系列，尺寸为前120/70 ZR17、后180/55 ZR17。

       纯粹的咖啡赛车不仅仅是拥有复古的外观那么简单，Cafe Racer的到来是赋予自游家族一个全新的含义。Cafe Racer的车把相比普通版自游更宽且更低，这可以将驾驶者的重心移到前面，从而得到更战斗的骑行姿势。黑色的Akrapovic（天蝎）排气，在起步时，声音低沉有力。当转速不断攀登，声浪极度亢奋。松开右手，车辆减速又会不自觉的响起“放炮”声，这无疑是对耳朵最大的奖赏。

       油门响应也经过杜卡迪专门调整，使得Cafe Racer动力输出更加平稳和线性，也比普通版自游更容易驾驭。硬朗的悬架在公路上很好的将颠簸反馈到手把上，换句话说在公路上你会爱死它的悬架，但是遇到颠簸的路面驾驶者的感觉就比较糟糕了，你又会恨死它。偏硬的悬架和改良的17英寸十辐金色铝合金轮辋，赐予了Cafe Racer更出众的运动性能，拥有家族中更加灵活的转向，使驾驶者勇往前行。无论山中压弯，高速巡航，还是探险、越野，都不在话下，这也是自游家族的初衷，带你享受最极致的驾驶乐趣。

      总结：杜卡迪Scrambler Cafe Racer不仅外表战斗、有范儿，还是对其赛车风格的延伸，也再次将复古理念推向极致，表达对“纯粹”赛车精神的无限敬意。