标致作为法系车中的“老炮”，已经有了近百年的历史了，在欧洲可以说到了风生水起的地步。2002年东风汽车公司正式与法国PSA集团联手，全面将标致汽车引入国内市场，东风标致由此诞生。但是，随着东风标致进入国内后，销量和产品力的表现显得不尽人意，甚至逐渐走向了品牌边缘化的地步。究竟是什么原因使得东风标致在国内关注度下降的如此迅速，为了迎合中国市场而推出的全新东风标致508L（以下简称508L），能否在中国市场翻身，究竟值不值的消费者去购买呢？

不同于8年前的标致508，今年在欧洲推出的全新标致508的确引来了不小的轰动，凭借着轿跑化的外观设计，再一次打破了传统三厢车的理念。另一方面，无框车门以及掀背式的设计，让全新的508同样抢眼。如此看来，在海外市场全新的标致508很可能是目前市场上能买到的最便宜的无框车门车型。

（上图为海外版标致508）

然而，东风标致508自从2011年以来，销量一直处于下降趋势，2016年神龙公司全年销量为60.02万辆，同比下降14.77%；2017年神龙全年销量为37.75万辆，同比大幅下跌36.85%。法系车和其他跨国品牌相比，显然没有进入第一梯队。今年更是让人大跌眼镜，2018年第一季度，东风标致整体销量为41434辆，环比下降51%，而标致508在9月份仅销售7辆车，纵观前9个月也只有19辆，我们通过下面的图表能更直观的发现，持续下滑的销量，让上一代508在中国市场已经彻底走不下去了。标致508最终以停产告终，无论是车企还是消费者都应该推敲导致这种局面发生的缘由。

终于，我们迎来了国产化的标致508——508L，面对满含期待的508L，它并没有将无框车门与掀背设计带到国内，只是在轴距上增加了110毫米。无框车门被传统代替，掀背造型也回归到为传统的三厢构造，抛开现有的外观设计，我想国内消费者多少会感到一点失望。换句话讲，面对销量日渐衰退的现象，既然决定引进中国市场，我觉得应该毫无保留的将海外版的亮点带进来，或许等到508L上市后，可以缓解标致在中国市场的尴尬局面。

全新的508L要想在中国市场“翻身”，价格才是首位。20.07-26.97万元的2017款标致508，这个定价是什么概念呢？要知道，中级车最为热销的当属迈腾和帕萨特了，而这两款车也都迎来了改款，2019款的起步价为18.99万元，而现款同样畅销的雅阁起步价为16.98万元，凯美瑞起步价为17.98万元。由此看来，都要比标致508要低，所以说未来508L能否获得市场竞争力，价格成为了决定性因素。

现在，中级轿车市场所面临的竞争非常强烈，一方面，近年来SUV的兴起，使得合资品牌紧凑型SUV分掉了大量的家庭用户，而在那些用户中也有一部分是曾经的中级轿车用户。另一方面，豪华品牌入门级三厢轿车的推出又拉拢了很大一部分年轻消费者。如今，508L在国内的推出，要面临以家用为主的细分市场，目前国内这一市场已经被雅阁、帕萨特等主流车型所占据，并且在今年都进行了改款升级，所以对于508L来说任重而道远，标致这次能否改变中国市场的现状，仅仅靠加长轴距一条路，恐怕还很艰难。其实，如果原汁原味的将海外版车型以及508旅行版引入国内，势必会提升品牌的影响力。一切还都是未知数，只能等明年508L上市之后再谈。