通过一天的短暂试驾，我所试驾的这款2.0i智擎旗舰版EyeSight车型，在动力表现上虽然没有给我太大的惊喜，但在因为与电动机共同组成的智能水平对置发动机，使其加速的表现上却让我感到意外。       在起步加速阶段，电动机的发力使得新车起步非常的平顺、自然。持续加速，电动机与发动机共同“使劲”，让新森林人能够很快的到达理想时速。而在高速行驶时，电动机退出工作，单由发动机进行驱动，这样的设置不仅让新森林摆脱了传统CVT的加速迟滞现象，同时还有利于降低油耗，减少用车成本。而在减速阶段，电动机又开始了它的工作，使停车变得更为轻快。       虽然采用较为传统的前：麦弗逊式独立/后：双叉臂式独立悬架，但悬架的韧性却十分出色。正常行驶下对于轻微颠簸路面可以轻松应对，而且路过较大颠簸时，悬架能够有着理想的滤振表现，传递到车内时并没有松散的感觉。新森林人作为斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM，简称SGP）下的产物，其底盘结构进行了优化。当以较高时速过弯时，你会发现采用水平对置发动机的新森林人，车身重心很低，再配合上刚性十足的底盘，给你一种扎实、稳健的过弯信心。       为了展现新森林人在同级别车型中有着出色的越野能力，斯巴鲁特意安排一段非铺装路面进行试驾体验。当行驶在这段土石覆盖的林间小路上，SGP平台的优势就是能够有效降低车身振动、抑制摇晃，而且方向盘的转向也较为精致。       220毫米的最小离地间隙、20.2度的接近角和25.9度的离去角，对于这种轻度越野不在话下。如果行驶到大陡坡的坡顶，车头前方一切未知时，不用担心，扭动X-MODE/陡坡缓降系统调至“SNOW/DIRT”模式，新车除了会自动分配扭矩，并进行一定的限滑外，新车还会将陡坡缓降功能打开，再打开前方影像系统，让你可以用踏实的心态来应对复杂路况。

此外，X-MODE/陡坡缓降系统还提供另外一种模式“DEEP SNOW/MUD”。在这种模式下新车会自动关闭车身稳定系统，让车辆在附着力较低的路面情况下，仍然保持足够的动力输出，例如深雪、泥土或干土路面。个人感觉这个配置如果用在寒冷的东北地区是最合适不过的，在腾冲试驾多少有点“大材小用”。       写到最后，一天的试驾，短暂而又仓促，但全新一代森林人作为斯巴鲁全球化平台的产物，无论是动力输出、底盘悬架、转向操控，还是在越野性能上都令人印象深刻。虽然目前还未能实现本土化生产，但凭借同级别中较高的制造水准，还是对得起二十多万的售价。如果小伙伴们还想知道更多关于这辆车的真实信息，后续我们将为你带来不一样的试驾，敬请期待。