皮卡这个车型最早始于美国，即使国人口中的皮卡也是英语PICK UP的音译词。皮卡在国内市场一直是被当做货车来对待，很多人对于皮卡只能停留在可望不可即的地步。纵然皮卡在中国市场受到的待遇并不公正，但是当SUV和轿车都出现销量下滑的时候，皮卡却实现了“三连跳”，销量一直都处于上升阶段。由此还是可以看出来，虽然政策导致皮卡“生活窘境”，但是皮卡自身带来的优势依然获得了众多消费者的喜爱。

在国内市场上，除了进口皮卡之外，目前最受欢迎的是长城皮卡、江铃皮卡以及郑州日产皮卡。其中郑州日产皮卡在累计销量上的增长率已经超过长城皮卡和江铃皮卡，成为最有发展潜力的皮卡品牌之一。作为一个极具发展力的皮卡品牌，郑州日产为何能在众多皮卡车中获得如此大的销量增长呢？带着这些疑问，我从帝都来到了美丽的鹭岛厦门，试驾郑州日产-锐骐6（以下简称锐骐6）皮卡。

对于锐骐6来说，我们不能像对待别的轿车或者SUV来对待皮卡，因为皮卡自始至终留给我的印象就是一个字：大。锐骐6作为一辆“年轻”的皮卡，它的车身尺寸达到了长5290毫米/宽1850毫米/高1810毫米，轴距更是达到了3150毫米。如此“身材”放在SUV上，那就是一台全尺寸的SUV车型。

作为郑州日产旗下的皮卡车，锐骐6的外观设计一点都不“日产风”，中网上硕大的“冠军腰带”前格栅充满了威风凛凛的霸气风格，整个车看上去非常的健硕有力。整个中网甚至向上有些凸起，与引擎盖上的筋线相连，形成了浓厚的美国“肌肉风格”造型。如果中网能改为全黑造型的，视觉效果将会更加突出。

作为一辆售价仅有8.48万元~13.98万元的皮卡车来说，全LED大灯基本就不用奢望了，有LED日间行车灯就已经很不错了，此次我们试驾的顶配车型还带大灯高度调节功能。大灯光源以及雾灯光源都采用的是卤素灯泡，虽然照射力度一般，但是在特殊天气下的穿透力是足够了。

对于一辆以实用性为主的皮卡车来说，侧面造型就不要奢望能有多流线型了，硬朗的风格依旧是这台车的“主题曲”。为了增加整车的实用性能，锐骐6拥有原厂的固定式踏板，整辆车的车头和车尾都有切面设计，使得它的接近角和离去角变得更大一些。如果你注重装载性的话，锐骐6原厂就有车顶行李架，货箱上也有方便固定物体的地方。车轮尺寸为255/70 R16。

锐骐6的车尾设计相对于车头没有太多惊艳的地方，但是作为一辆皮卡车，这样的设计也在情理之中，好在尾灯组特别大，增加车辆的夜间辨识度。除此之外，锐骐6还配备了倒车雷达和倒车影像功能。倒车影像位于货箱门把手的侧面，倒车的时候方便观察整个车尾的情况。

打开货厢尾门的时候，你能获得一个非常大的装载空间，货厢的长宽高分别是长1510毫米/宽1526毫米/高475毫米，这样的尺寸可以满足绝大多数人的需求了。

由于皮卡基本上都采用非承载式的车身，因此整个车的抗扭刚性以及承载重量可以做到非常大。悬架方面，锐骐6配备的是前：双叉臂独立/后：钢板弹簧悬架。此次我们实拍的车型还带四驱系统，提供两驱模式、高速四驱模式以及低速四驱共三种模式。

内饰部分，锐骐6在配色上采用了拼色的设计风格，棕色和黑色的搭配给人一种豪华的感觉。多功能方向盘上面有银色装饰，握感和转向手感都不错，中控屏幕支持触摸控制，里面的功能不算丰富，满足日常使用。同时锐骐6也提供不错的储物空间，用起来很顺手。副驾驶前方也“挖了”一道储物空间，适合放和手机宽度相当的大长件物品。

锐骐6作为一辆皮卡车型，提供的乘坐空间也是比较充裕的，前/后排座椅的柔软度都还算不错，同时后排乘客还能拥有一个不错的腿部空间。缺点就是后排座椅的角度不可调节。

动力上，我们此次试驾的车型提供2.5T涡轮增压柴油发动机，最大输出功率103千瓦（140马力），峰值扭矩305牛米，传动系统是爱信提供的6挡手自一体变速箱。

此次锐骐6的试驾道路包括公路、乡村道路以及越野的山区道路等等。锐骐6给我最大的感受就是变速箱反应特别平顺，变速箱非常乐意升档，当你需要超车或者急加速的时候，空车的话基本是要预留一段距离的，如果是拉满货物的话，可以试试油门到底，因为这样可以最大化的发挥柴油机大扭矩的优势。

在山区道路行驶的时候，锐骐6的柴油机大扭矩的特性就会得到释放。当你把四驱系统切换到低速四驱的时候，整个车的扭矩会被放大2.4倍，动力输出会非常的明显，即使在大角度坡道再起步的时候，整辆车能一气呵成的加速到坡顶。

在此次试驾过程中，我个人有点喜欢柴油发动机呜隆隆的低频声音，你甚至可以通过发动机声音来判断油门踩的力度。最后就是锐骐6的制动力道比较均匀，尤其是当你低速准备停车的时候，制动点特别容易控制，可以毫无压力的实现市区跟车以及平缓停车的效果。对于锐骐6来说，它的实用性算是这个价位里面比较实在的了。而对于那些喜欢攀爬或者涉及到长途自驾的消费者来说，它的四驱系统也能应对现在的绝大多数路况。