起亚Stinger（斯汀格）凭借着超有型的外观设计，以及高品质的内饰和有意思的驾驶体验，让人着实一惊，也让消费者看到了起亚的另一个方面。但在Stinger到来之前，起亚Optima（以下简称：Optima）的设计就已经让消费者看到了起亚有着很大的潜力，凭借独特时尚的设计，第三代起亚Optima在2011年的首次亮相就给人留下了深刻印象。尽管改进后的底盘和发动机得到了优化，但在2016年还是出现了“疲软”的现象，就在刚刚过去不久，Optima得到了更新，并且国内也将会同步进行改款，并且有了一个全新的名字—K5 Pro，那么这次改款能够带来什么呢？

对于这么一款中期改款的车型，2019款起亚Optima重新设计了前/后保险杠造型，采用了类似Stinger风格的LED日间行车灯以及全新样式的前大灯，并且尾灯也采用了LED光源。同时18英寸合金多幅轮辋也是全新的样式，内饰可以选择红、黑双色拼色，并且还有运动座椅的造型。        虽然改变不大，但整体却提升了很大，尽管重新设计的造型对空气动力学并没有什么作用。在改款车型上，我们还是看到了2016款起亚Optima的样子，毕竟2019款只是相对2016款车型的一个中期改款。其实三年过去了，这代起亚Optima的设计还是非常好看的，并且这一代产品也是Optima迄今为止最畅销的车款，今年已经在北美市场销售了超过8万台。

2019款Optima依然配备了现代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180千瓦（245马力），峰值扭矩352牛米，匹配自家的六速手自一体变速器。尽管该发动机在现代和起亚的车型中存在涡轮迟滞和油门响应延迟的问题，但在Optima上要表现的很好。涡轮迟滞现象在等红灯起步的时候非常明显，但是可以通过提前让发动机进入最佳工作转速，以保证足够的扭矩起步，只有这个时候才能够听到发动机的嘶嘶咆哮声，听起来还不错。

新一代的现代索纳塔换装一台全新的八速手自一体变速器，但是Optima依然搭载旧的六速自动变速器。和大多数竞争对手相比，虽然它的挡位可能是最少的，但是无论你是出于繁忙的城市交通，还是激烈的竞速模式下，这台变速器的表现都足够的“聪明”，如果你想要直接操控，还可以通过换挡拨片进行换挡。

我们在进行道路常规试驾的时候发现了这台车一个有趣的地方，虽然这台车开起来有一点懒散，但是换挡却非常的快速且平顺，甚至你能够看到这台车的发动机能够在短暂的时间进入6000转，这对于发动机的动力输出有一定的帮助，涡轮迟滞现象似乎并没有那么的“过分”。

百公里加速不到6.7秒，这对于一台中期改款车型已经非常不错了，甚至比它的兄弟车型索纳塔2.0T车型还要快，尽管索纳塔使用了八速自动变速器，这说明在Optima上面的这台旧六速自动变速器还是“老当益壮”的，要知道索纳塔2.0T的车型加速时间为7.1秒，快了足足0.4秒，在同级别中Optima的加速能力几乎是名列前茅了。         和同级别2.0T车型相比，Optima的加速能力确实给人留下了深刻的印象，配备了2.5T车型的马自达6百公里加速为6.4秒，搭载思域Type R的2.0T雅阁配备了十速自动变速，百公里加速为5.7秒，除此之外，搭载九速自动变速器的Malibu（迈锐宝）2.0T车型加速和雅阁相当，接下来就是起亚Optima，也就是说Optima的加速能力还是非常不错的，如果有一款更加出色的变速器，可能还会有更好的成绩。

2019款Optima的动力表现确实非常出色，但一款优秀的车型并不能单一的靠动力来考量，凯美瑞就是如此，各方面都不是最突出的，但是整体成绩是最好的，起亚Optima要想超越凯美瑞，在我看来还需要更大的努力。