日产天籁在“广岛三剑客”中，是最赋有行政级气息的，这源于第一代天籁TEANA，以超豪华配置和优秀的发动机噪音抑制能力，在定位上是直指奥迪A6的缘故。在广州车展上市的日产全新天籁ALTIMA，是三剑客中唯一具备2.0T发动机车型的候选者，在极具攻击性的外表下，做到了表里如一。

日产天籁的前身是日产桂冠和风度，1988年第一代车型上市至1998年，经过三代车型的蜕变，直到2004年正式进入国内市场的第四代车型，被命名为“天籁TEANA”。转眼日产天籁已经来到第七代车型，命名方式发生了转变，“TEANA”被“ALTIMA”所取代。外观整体造型在Vmotion 2.0概念下，得到脱胎换骨的改变。雷厉的头灯造型内包含了识别率极高的“回旋镖”日间行车灯，而且在高配车型上标配了LED灯源，不过没有全系标配是一个遗憾。

      车身尺寸方面，相比现款有着明显进步，回归三剑客梯队水平，达到长：4901毫米/宽：1850毫米/高：1447毫米，轴距2825毫米。更修长、更低矮的车身使得全系天籁是如今最符合年轻人审美的“三剑客”。看到C柱造型就知道，设计师一定花了不少心思，黑色饰板从后窗延伸至尾窗的造型，错落有致，又塑造出悬浮车顶的既视感。车尾造型线条硬朗，搭配“小鸭尾”的小尾翼，时尚、运动拿捏得恰到好处。看到尾灯的第一眼，我竟认为它涂了眼影。感谢尾灯这种黑色边缘的设计，它巧妙地塑造了极强的纵向视觉层次感。

       坐进车内，你会认为是不是进错车了，外观那么激进，内饰却营造着中庸的感觉，好在细节处理上依旧是日产的高水准。8英寸中控显示屏画面处理很清晰，且支持CarPlay等手机映射功能。仪表采用机械+液晶设计，这种搭配是我比较喜欢的，机械指针可以最直接的显示信息，中间的液晶屏又可以显示更多的车辆信息。

      全新日产天籁在外观方面的确有着非常大的改变，它更符合产品年轻化的主流趋势，动力系统当然不能落下。全新天籁分别搭载了两套动力总成，一是2.0升自然吸气发动机，不过多介绍，一句话：“超出对以往2.0升机种的认知”。更重要的，是拥有着最大输出功率185千瓦（252马力），峰值扭矩380牛米的2.0T涡轮增压发动机，传动系统匹配的是可模拟8挡的CVT变速器。

      这台发动机与英菲尼迪QX50基本相同，历经20年从提出概念到如今研发成功，它足以代表日产最先进的技术，也是全世界唯一支持可变压缩比的发动机，通过连杆机构调整压缩比，实现8：1到14：1之间的无级调节。最聪明的行车电脑会根据发动机时刻的负载、驾驶者的油门角度和速度、燃油品质等等繁杂的条件因素来进行压缩比的实时调节。在这套可变压缩比系统的加持下，全新天籁2.0T版本的百公里加速仅需6.4秒。

       实际体验下来，会明显感觉动力在普通模式下有所隐藏，没有往日“一窜一窜”的感觉，沉着冷静也只能形容普通模式起步时的感觉。等车跑起来后，顺畅的动力衔接，要归功于匹配的CVT变速箱，变速箱调教方面也与现款有着天壤之别。现款车型的CVT给人营造“阶梯”式换挡的错觉，而如今回归了早期天籁CVT的感觉，给油转速升高，松油转速下降，配合着2.0T优秀的动力基底，让全新天籁的加速质感如同热刀切黄油般酣畅淋漓。

      235/40 R19的轮胎在压过路面接缝时，会很诚实的把路面反馈传给驾驶者，这也是为了美丽不得不付出的代价。全新天籁的悬架结构依然采用前/麦弗逊，后/多连杆的组合，仍是以舒适为基调，但通过缩短悬架行程、增强硬度的手法，赋予全新天籁运动的风味。

     总结：面对汽车市场的年轻化，日产全新天籁做出回应，简约但不简单的外观设计，细节处理十分考究的内饰做工，再加上历经20年钻研的可变压缩比发动机，让全新天籁不鸣则已一鸣惊人，也具备了摘得“三剑客”之首的桂冠。